Если левоповоротное движение на подходе к пересечению превышает 40%, а также в случае повышенного количества конфликтных точек на пересечении может быть применена схема кругового движения, которая подробно рассмотрена далее.
Когда суммарная интенсивность конфликтующих однорядных потоков, пересекающихся на перекрестке, достигает 700—800 авт/ч, количество интервалов, в течение которых возможен безопасный разъезд автомобилей, становится настолько малым, что необходимо вводить принудительное светофорное регулирование на дороге.
Если потоки двухрядные, то необходимость введения
светофорного регулирования наступает при 
1000
авт/ч
Одностороннее движение.
Главное достоинство схемы одностороннего движения заключается в сокращении числа конфликтных точек и, прежде всего, в устранении конфликта встречных транспортных потоков.
К преимуществам односторонней схемы движения также следует отнести:
- возможность более рационального использования полос проезжей части и осуществления принципа выравнивания состава потоков на каждой из них («специализация» полос) (рис. 40);
- резкое улучшение условий координации светофорного регулирования движения при неравномерной длине перегонов между пересечениями;
- облегчение условий перехода пешеходами проезжей части в результате четкого координированного регулирования и упрощения ориентировки без встречных потоков;
- повышение безопасности движения в темное время вследствие ликвидации ослепления водителей светом фар встречных транспортных средств.
Существенным преимуществом является также то, что при введении одностороннего движения увеличивается число полос, работающих в одном направлении, и появляется возможность разрешить временную стоянку, хотя бы на одной из крайних полос.
Рис. 16. Схема возможностей «специализации полос при переходе от двустороннего (а) к одностороннему (б) движению.
Типичными в этом отношении являются приведенные в работе [11] данные об увеличении пропускной способности улиц с шириной проезжей части около 13 м при введении одностороннего движения на двух параллельных улицах, с различными вариантами решения режима стоянки автомобилей. Каждая из этих двух улиц практически пропускает следующее число легковых автомобилей (авт/ч):
При двустороннем движении и разрешенной стоянке .………… 1 200
При одностороннем движении и разрешенной стоянке ……….. 1 600
При двустороннем движении и стоянке по одной стороне ……. 1 800
При одностороннем движении и стоянке по одной стороне .. ….2 300
При двустороннем движении и полном запрещении стоянки … .2 800
При одностороннем движении и полном запрещении стоянки …3 400
Препятствием для всеобъемлющего внедрения одностороннего движения является значительное осложнение при пользовании маршрутным пассажирским транспортом из-за увеличения дальности пешеходных подходов, а также увеличение пробега автомобилей к объектам тяготения, расположенным в проездах одностороннего движения. Проявление этих недостатков зависит от геометрической схемы расположения улиц. Оно является минимальным при наличии прямоугольной сетки улиц и расстоянии между параллельными путями до 250—300 м. Неблагоприятной является радиально-кольцевая структура, при которой по мере удаления от центра расстояния между соседними радиальными магистралями резко увеличиваются.
Как упоминалось, условием, могущим препятствовать введению одностороннего режима движения, является взаимная удаленность параллельных путей. Для сохранения достаточного удобства подъезда к объектам можно вводить одностороннее движение, если на расстояние до 350 м имеется параллельно проходящая улица, по которой можно организовать движение в противоположном направлении, а также соединительные поперечные проезды. Эти условия главным образом связаны с обеспечением удобства обслуживания населения маршрутным пассажирским транспортом.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.