Проектирование отделения железной дороги (средний руководящий уклон на направлении составляет 9,5 ‰, полезная длина приемо-отправочных путей – 1050 метров), страница 5

где l_c^’- длина состава определяемая длиной станционных путей, м; l_пол- заданная полезная длина путей, м; l_лок- длина заданного локомотива, м; l_у- дополнительная длина учитываемая из-за неточности между предельными столбиками (l_у = 10 м.).

В соответствии с l_с^’ длина состава в условных вагонах определяется по формуле:

                                    m_c^’ = l_c^’/ l_в                                                                       (1.3.8)

На основании рассчитанных величин производится выбор массы поезда и его длины исходя из заданной длины станционных путей. Рассматриваются      2 случая:

1). Если l_c^’ ≥ l_c ,то масса поезда принимается равной его расчетному значению Q= Q_P .

2). l_c^’< l_c ,то Q принимается меньше значения Q_P и устанавливается по длине станционных путей.

Q = (Р_cт + q_m) ∙ m_c                                            (1.3.9)

Масса составов из порожных вагонов определяется в соответствии с длиной станционных путей:

Q_пор = q_m ∙ m_c^’                                                                       (1.3.10)

Длина состава из порожних вагонов соответствует полезной длине станционных путей: l_пор = l_c^’ ; m_пор = m_c^’ .

Решение:

Q_P = (49500 - (2,32 + 9,5) ∙ 276)/ (1,02 + 9,5) = 4533,1 т.≈ 4500 т.

w_о^’ = 1,9 + 0,01 ∙ 24,2 + 0,0003 ∙ 24,2² = 2,32 кгс/т.

w_о^’’ = 0,7 + (3 + 0,1 ∙ 24,2 + 0,0025 ∙ 24,2²)/ 21,02 = 1,02 кгс/т.

q_о = (61 + 23.1)/ 4 = 21,02 т/ось.

m_c^р  = 4500/ (61+ 23,1) = 54 усл. ваг.

l_c  = 54 ∙ 14,2 = 766,8 м.

l_c^’ = 1050 – 34 – 10 = 1006 м.

m_c^’ = 1006/ 14,2 = 71 усл. ваг.

Так как l_c^’ ≥ l_c , то масса поезда принимается равным его расчетному значению Q= Q_P .

Q_пор  = 23,1 ∙ 71 = 1640,1  ≈ 1640 т.

l_пор = l_c^’ = 1006 м.

m_пор = m_c^’ = 71 усл. ваг.

 1.3.2. Расчет размеров движения поездов из груженых и порожних вагонов

Размеры движения поездов из груженых и порожних вагонов определяются на основании диаграмм груженых и порожних вагонов по формулам:

                                     n_гр = N_гр/m_гр ,                                                   (1.3.11)

                                   n_пор = N_пор/m_пор ,                                                           (1.3.12)

где N_гр и N_пор – величина соответственно груженого и порожнего вагонопотока на каждом участке отделения дороги.

N_гр и N_пор определяются на основании рис.1.2.1 и рис.1.2.2 При этом вагонопотоки на участках ВГ, ГД и ГМ берутся как наибольшее значение вагонопотока по каждому участку.

Результаты расчета размеров движения представлены в таблице 1.3.

Решение:

1) Расчет размеров движения поездов из груженых вагонов:

n_ВГ^неч = 1626/54 = 30,1

n_ГД^неч = 1820/54 = 33,7

n_ГМ^неч  = 448/54 = 8,2  

n_ВГ^чет = 2020/54 = 37,4

n_ГД^чет = 1935/54 = 35,8

n_ГМ^чет = 676/54 = 12,5

2) Расчет размеров движения поездов из порожних вагонов:

n_ВГ^неч = 1404/71 = 19,7

n_ГД^неч = 1261/71 = 17,7

n_ГМ^неч = 230/71 = 3,2

n_ВГ^чет = 1010/71 = 14,2

n_ГД^чет = 1134/71 = 15,9

n_ГМ^чет = 0

Таблица 1.3.

Размеры движения поездов по участкам

1.4. Составление диаграммы поездопотоков с указанием категорий поездов

Диаграмма поездопотоков составляется на основе табл. 1.1 и табл. 1.2. На диаграмме выделяются сквозные поезда из груженых и порожних вагонов, а также участковые и сборные поезда.