Проектирование отделения железной дороги (средний руководящий уклон на направлении составляет 9,5 ‰, полезная длина приемо-отправочных путей – 1050 метров), страница 11

Если принять, что при обработке сборного поезда отцепка производится поездным локомотивом с головной части состава, а прицепка – в хвостовой части, то расчет производится по следующим формулам:

                                              Т_отц = 4,67 + 0,19 N_отц                                           (2.4)

                                              Т_приц = 11,52 + 0,37 N_приц                                             (2.5)

где Т_отц и Т_приц – время на выполнение операций по отцепке и прицепке, мин; N_отц  и N_приц – соответственно количество отцепляемых и прицепляемых вагонов.

Общее время на маневры:

                                                     Т_ман = Т_отц + Т_приц                                    (2.6)

Результаты расчета норм времени на маневровые операции приведены в табл. 2.6.

Таблица 2.6.

Нормы времени простоя сборного поезда

Станции	Число прицеп. вагонов	Число отцеп. вагонов	Продолжительность маневров,мин	Время на дополнит. операции, мин	Общее время стоянки, мин
четное
9	3	9	19,01	12	32
11	2	10	18,83		31
12	3	5	18,25		31
13	2	10	18,85		31
14	3	9	19,01		32
15	2	10	18,83		31
16	3	10	19,2		32
18	2	10	18,83		31
нечетное
18	11	3	20,83	12	33
16	11	3	20,83		33
15	11	4	21,02		34
14	12	3	21,2		34
13	11	3	20,83		33
12	11	3	20,83		33
11	12	3	21,2		34
9	11	3	20,83		33

2.4. Выбор способа и схем развоза местного груза на участке ГД

2.4.1. Выбор схемы прокладки сборных поездов на участке ГД

Схема прокладки сборного поезда выбирается в зависимости от соотношения числа прибывающих и отправляющихся груженых и порожних вагонов на участок ГД с двух направлений. При этом рассматриваются 2 схемы прокладки сборных поездов:

1)                                                          Условие эффективности схемы:

Nотчет    Nпрнеч

Д Г

 

                                                                                N_пр^чет + N_от^неч > N_пр^неч + N_от^чет      

Nпрчет                Nотнеч

2)                                                            

	Nпрнеч                Nотчет

Д Г

N_пр^чет + N_от^неч < N_пр^неч + N_от^чет

Решение:

73/3+90/0 > 20/5+25/14

Из сопоставления  числа прибывающих и отправляющихся груженых и порожних вагонов на участок ГД с двух направлений видно, что эффективна 1 схема прокладки сборных поездов.

2.4.2. Выбор способа продвижения местного вагонопотока по участку ГД

Организация местной работы должна осуществляться таким образом, чтобы общие затраты, связанные с местной работой были минимальными.