Проектирование отделения железной дороги (средний руководящий уклон на направлении составляет 9,5 ‰, полезная длина приемо-отправочных путей – 1050 метров), страница 15

2.5.3. Технико-экономические расчеты по определению эффективности организации местной работы на участке ГД

Для технико-экономических расчетов необходимо определить количественные и качественные показатели вариантов местной работы на основании разработанных суточных планов-графиков.

Результаты расчетов представлены в табл. 2.10. 

Таблица 2.10.

Количественные и качественные показатели                                        организации местной работы

№	Показатель	Величина показателя
		1 – ый вариант	2 – ой вариант
1	Число сборных поездов:
	чётных	2	1
	нечётных	2	1
2	Число вывозных поездов	-	2
3	Поездо-километры сборных поездов    nS1	260 × 4 =1040	260 × 2  = 520
4	Поездо-километры вывозных поездов  nS2	-	136 × 2 = 272
5	Общие поездо-километры               ∑nS	1040	792
6	Вагоно-часы простоя на промежуточных станциях                ∑Nt	1330,4	1301,59
7	Участковая скорость                          Vуч	32,3	31,92
8	Средний состав поезда                      mср	30	59
9	Средняя масса поезда                        Qср	2340	4596
10	Локомотиво-часы на участке со  сборными и вывозными поездами      ∑Mt	32,16	24,81

Участковая скорость рассчитывается по формуле:

                                                                                                  (2.11)

где  - суммарный пробег сборных и вывозных поездов, км; - суммарное время нахождения на участке сборных и вывозных поездов,ч

V_уч¹ = 1040 / 32,16 = 32,3 км/ч

V_уч² = 792 / 24,81 = 31,92 км/ч

Средний состав поезда из груженых вагонов рассчитывается по формуле:

                                                                                       (2.12)

где m_гр^чет и m_гр^чет – средние составы поездов из груженых вагонов в четном и нечетном направлении:

                               (2.13)

где N_грот и N_грпр – число груженых вагонов, отправленных на участок и прибывших с участка; n_п – число сборных и вывозных поездов, следующих по участку.

1 вар: , ,  

2 вар:, ,  

Средний состав из порожних вагонов рассчитывается по формуле:

                                                                                     (2.14)

где m_пор^чет и m_пор^чет – средние составы поездов из порожних вагонов в четном и нечетном направлении.

1 вар: , ,

2 вар:, ,

Средний состав поезда определяется по формуле:

                                                                                         (2.15)

          1 вар:ваг

2 вар:ваг

Средняя масса поезда определяется по формуле:

                                     (2.16)

1 вар:т

2 вар:т

Суммарное время нахождения на участке локомотивов в локомотиво-часах ∑Mt соответствует суммарному времени нахождения на участке сборных и вывозных поездов. 

Для определения затрат на 1 поездо-км составляется расчетная схема, представленная в табл. 2.11.

Таблица 2.11.

Схема расчета затрат на 1 поездо-км