Анализ и повышение эффективности организации ремонта тормозных башмаков в ОАО «ВРК-1» Магнитогорск, страница 17

Статистические данные о заходах на плановый и внеплановый ремонт различных типов вагонов за последние 5 лет в вагонное депо ВРК-1- Магнитогорск  приведены в таблицах 2.2 и 2.3.

Из приведенных данных видно, что плановые ремонты, в основном, проходят полувагоны (79,9 %), крытые (10,1 %), платформы (10,0 %). По внеплановым заходам в ремонт процентное соотношение среди типов вагонов сохраняется и составляет полувагоны (80,1 %), крытые (9,8 %), платформы (9,9%).

Таблица 2.2 – Распределение плановых ремонтов по типам вагонов за 2007 – 2011 годы

Таблица 2.3 – Распределение внеплановых ремонтов по типам вагонов за 2007 – 2011 годы

Таким образом, можно сделать вывод, что основную долю вагонов в плановых и внеплановых ремонтах составляют полувагоны (80 %), крытые вагоны (10 %) и платформы (10 %). Доли остальных типов вагонов настолько малы (меньше 1 %), что в дальнейших расчетах ими можно пренебречь.

Статистический материал по выходам из строя узлов и агрегатов вагонов за последние пять лет, приведенный в таблице 2.4, наглядно показывает качество их плановых ремонтов и потребность в них.

Таблица 2.4 – Выход из строя узлов и агрегатов вагонов  за 2007 – 2011 годы

Приведенные выше данные дают возможность определить процентное соотношение выходов из строя узлов и агрегатов вагонов, которые, в среднем, составляют:

·  кузов и рама – 20,6 %;

·  тележки – 30,2 %;

·  колесные пары и буксовый узел – 14,5 %;

·  автосцепные устройства – 13,9 %;

·  тормозная система – 20,8 %.

Таким образом, за последние пять лет наибольшее количество внеплановых заходов в ремонт вагонов связано с выходами из строя тормозных башмаков. Для определения причин выхода из строя данных узлов вагонов собран статистический материал за 2007 – 2011 годы, приведенный в таблице 2.5.

Таблица 2.5 – Выход из строя деталей тележки вагонов за 2007 – 2011 годы