Проектирование основного электрооборудования пассажирских вагонов, страница 14

Р_ср.л = …..

          Р_пик.л = …..

б) длительно (с отключенной холодильной установкой):

Р_ср.л = …..

            Р_пик.л = …..

3.4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАИБОЛЬШЕЙ МОЩНОСТИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ, ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ОТ «ШТАТНЫХ» ИСТОЧНИКОВ

1) ВПМ:       Р_ср.з = …… ,

                    Р_пик.з= ……        – режим ……… перевозок;

2) ГЕНЕРАТОР:     а) Р_ср.з  = ….. ,

     Р_пик.з = ….. – режим …….. перевозок;

б) Р_ср.л =…..,

Р_пик.л = ……- режим …….. перевозок;

3) АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ: а.1) Р_ср.з = ….. ,

Р_пик.з = ….. – режим …….. перевозок (стоянка поезда t ≤ 20мин, ограничений для потребителей нет);

а.2) Р_ср.з = ….. ,

Р_пик.з = ….. – режим …….. перевозок (стоянка поезда t ≥ 20мин с ограничениями использования энергоемких потребителей);

б)    Р_ср.л = ….. ,

Р_пик.л = …... - режим ……. перевозок (стоянка поезда t ≥ 20мин с запретом на использование холодильной установки, горячего водоснабжения и ограничениями на использование других энергоемких потребителей).

3.5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНЫХ ЗНАЧЕНИЙ МОЩНОСТИ ИСТОЧНИКОВ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ

В качестве расчетного режима примем:

а)для электрооборудования высоковольтного отопления - зимние перевозки:

Р_{расч. ВПМ} = Р_ср.з = …. кВт, (Р_{пик. ВПМ}  = Р_пик.з = …. кВт );

б) для низковольтного электрооборудования - летние перевозки (в движении без ограничений на потребление; при стоянке поезда t ≤ 20мин -  ограничения на использование энергоемких потребителей; при стоянке t ≥ 20мин – запрет на использование холодильной установки, горячего водоснабжения и некоторых энергоемких потребителей):      

        Р_{расч. ГЕНЕРАТОРА} = Р_ср.л  = …. кВт, (Р_{пик. ГЕНЕРАТОРА} = Р_пик.л = …. кВт);

        Р_{расч. БАТАРЕИ} = Р_ср.л = ….. кВт,     (Р_{пик. БАТАРЕИ} = Р_пик.л = …. кВт).

4   РАСЧЕТ И ВЫБОР ИСТОЧНИКОВ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ВАГОНА

Источниками электрической энергии пассажирских вагонов в зависимости от заданного варианта могут являться:

-  аккумуляторные батареи;

-  электромашинные генераторы с механической передачей (приводом) от оси колесной пары;

-  высоковольтные статические преобразователи, подключаемые к ВПМ;

-  низковольтные статические преобразователи, подключаемые к ПМ 3/N 380В 50Гц централизованного электроснабжения от локомотива или вагона-электростанции, а также к стационарной промышленной сети в отстое или при длительной стоянке.

Примечание. Аккумуляторные батареи и электромашинные генераторы выбираются по средним расчетным значениям мощности потребляемой электрической энергии, а статические преобразователи – по пиковым значениям потребляемой мощности.

4.1 РАСЧЕТ И ВЫБОР АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

4.1.1 Выбор вида аккумуляторной батареи:

В пассажирских вагонах применяются как свинцово-кислотные (U_н. = 2,0 В), так и щелочные никель-железные или никель-кадмиевые аккумуляторы (U_н. = 1,2 В). У каждого вида аккумуляторов есть свои достоинства и недостатки. (Автор курсового проекта вправе выбрать любой вид аккумулятора после краткого обоснования.)

Принимаем к установке на вагон батарею …………. аккумуляторов.

4.1.2 Определение расчетного значения разрядного тока:

I_{расч.разр.} = Р_{расч. БАТАРЕИ} / U_н.Б  , где Р_{расч. БАТАРЕИ} - расчетное значение потребляемой мощности энергии от батареи (смотри раздел 3.5),

U_н.Б = U_н.с - номинальное напряжение аккумуляторной батареи (бортовой сети) вагона.

4.1.3Определение расчетной  интенсивности  разряда батареи:

Расчетное значение разрядного тока характеризует потребителей электроэнергии, но для аккумуляторной батареи как источника, важна и интенсивность разряда, которая определяется отношением расчетного значения разрядного тока к номинальному разрядному току батареи I_расч / I_н.разр. Номинальным разрядным током батареи считается ток пяти часового разряда I_н.разр. = I₅, но реальным значением разрядного тока по решению автора проекта может быть: I_0,5 ; I₁ ; I₂ ; I₃ ; I₅ ; I₇  … . При этом следует учитывать, что чем выше интенсивность разряда батареи, тем меньшая часть запасенной энергии возвращается потребителям (см. табл. А.17).