Организация работы локомотивного хозяйства. Определение количества пар поездов на участке Минск-Гомель. Определение эксплуатируемого парка магистральных тепловозов

Введение

В настоящее время транспорт является неотъемлемой частью производства, он призван обеспечить заданные перевозки грузов и пассажиров. В общем перевозочном процессе важное место занимает железнодорожный транспорт.

Белорусская железная дорога является одним из основных звеньев транспортного комплекса страны и занимает важное место в жизнеобеспечении Республики Беларусь и ее многоотраслевой экономики. Сегодня Белорусская магистраль осуществляет около 75% всех выполняемых в республике грузовых и более 50% пассажирских перевозок [1].

Ведущее место среди отраслей железнодорожного транспорта и по капиталовложениям, и по потребляемым энергетическим и материальным ресурсам занимает локомотивное хозяйство.

Важнейшей задачей локомотивного хозяйства является повышение эффективности перевозочного процесса - увеличение скорости движения и массы поездов, развитие и техническое переоснащение локомотивных депо.

В настоящее время на железнодорожном транспорте широко используются два вида локомотивной тяги – тепловая и электрическая. Среди них наиболее экономически выгодной является электрическая тяга. Пропускная способность электрифицированных участков выше, подвижной состав – мощнее. Следовательно, выше участковая скорость движения.

Чтобы повысить эффективность работы железнодорожного транспорта и обеспечить эффективное использование транзитных возможностей страны, принято решение об электрификации участка Минск-Гомель. Переход поездов данного направления на электрическую тягу приведет к изменениям в работе локомотивного хозяйства.

В настоящем дипломном проектировании исследовано, как изменится характер работы тепловозного хозяйства в условиях локомотивного депо Гомель при электрификации участка Минск-Гомель.

Для этого были из служебного расписания выбраны все поезда, следующие по участку Минск-Гомель. Посредством составления полного оборота локомотивов на участке рассчитано, на сколько изменится эксплуатируемый парк грузовых и пассажирских тепловозов. Определены изменения объема технических обслуживаний и текущих ремонтов тепловозов по видам, которые выполняются в депо Гомель, штата локомотивных и ремонтных бригад.

Также показаны изменения в материальных и финансовых затратах депо.

1  Организация работы локомотивного хозяйства

Содержанием работы локомотивного хозяйства как отрасли железнодорожного транспорта является:

– обеспечение грузовых и пассажирских перевозок по железным дорогам исправным локомотивным парком;

– проведение мероприятий, направленных на точное выполнение расписания и графика движения поездов в части, касающейся локомотивного хозяйства;

– обеспечение безопасности движения поездов и соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

– внедрение наиболее совершенных технологических процессов и передовых методов труда при эксплуатации и ремонте локомотивов;

– разработка и проведение мероприятий по содержанию в исправном состоянии всех зданий, устройств и технологического оборудования локомотивного хозяйства с обеспечением их рационального использования, необходимого усиления и дальнейшего развития;

– разработка и проведение мероприятий по повышению квалификации эксплуатационного и ремонтного персонала локомотивного хозяйства;

– разработка и проведение мероприятий по обеспечению рентабельности деповского хозяйства и снижению себестоимости  производства железнодорожного транспорта [2].

Одними из наиболее сложных подразделений локомотивного хозяйства являются локомотивные депо. Современные здания локомотивных депо проектируются, как правило, прямоугольного типа с учетом унифицированных размеров.