Организация производства строительных и монтажных работ при электрификации. Структура строительных и монтажных организаций, страница 22

Преимущества монтажа цепной подвески под заданным натяжением:

-  благодаря комплексному методу выполнения работ выдаётся конечная продукция – смонтированный анкерный участок;

-  повышается производительность труда, т. к. отпадает необходимость фиксирования консолей на однопутных участках и связывания консолей на двухпутных, фиксирования консолей на сопряжениях;

-  лучшая безопасность работ, т. к. все работы выполняются одной группой людей в одно «окно», как правило, не используются съёмные вышки;

-  обеспечивается постоянный контроль за качеством;

-  открываются широкие возможности для механизации (роботы и манипуляторы);

-  во время раскатки несущих тросов под заданным натяжением на станции отпадает необходимость дополнительной временной вытяжки троса в горловинах станции для обеспечения требуемого габарита

Условия применения комплексного метода монтажа:

-  наличие простой надёжной машины, позволяющей в допустимых пределах обеспечить натяжение в раскатываемых проводах;

-  унифицируемость параметров цепной подвески, сводящая к минимуму стыковки, использование мерных струн;

-  предоставление «окон» оптимальной продолжительности не менее 3 часов.

4.2. Монтаж цепной подвески при электрификации железных дорог Италии

Технологией производства предусмотрен монтаж цепной подвески на заранее установленные консоли одного анкерного участка цепной подвески 2М120+2МФ100 в «окно» продолжительностью 2,5 – 3 часа. Консоли приняты неизолированные горизонтальные, два несущих медных троса применяют для увеличения общего сечения подвески.

Сравнительно небольшая продолжительность «окна» обуславливает применение многих механизмов и большую численность рабочих (30 – 50 чел). Состав монтажного поезда: тепловоз 1 с раскаточной платформой 2 (рис.4.1), экскаватор 3 на комбинированном ходу, монтажные дрезины 4, 9, 10 и четыре монтажные тележки 5, 6, 7, 8 с подъёмными вышками, вместо которых могут применятся три или четыре дрезины.

На раскаточной платформе 2 смонтированы натяжная машина 11, барабаны с несущим тросом 13 и барабаны с контактным проводом 12, расположенные в два ряда (в плане). Основными элементами натяжной машины являются устройства 15 и 14 для натяжения двух несущих и двух контактных проводов. Каждое устройство состоит из двух спаренных шкивов, конструкция которых позволяет раскатывать два провода независимо друг от друга. На поверхности шкивов расположены нейлоновые накладки с канавками (ручьями) для намотки проводов.

Каждый провод наматывают по спирали под углом 180^о между спаренными шкивами, делая пять витков. Этот повторяющийся проход провода через ручьи образует достаточную силу трения между ними и проводом, исключая проскальзование натянутого провода по шкивам. Шкивы соединены с гидродвигателем, обеспечивающим подтормаживание провода при раскатке. Специальные устройства обеспечивают торможение шкивов при остановки платформы. Машина оборудована предохранительными тормозами, которые автоматически срабатывают, если давление в гидравлической системе неожиданно падает из-за какой-нибудь поломки.

Гидравлическая станция, запитывающая гидромоторы приводится в действие от дизельного двигателя.

Натяжная машина обеспечивает поддержание в каждом раскатываемом проводе натяжения 10-20 кН (1000-2000 даН). Натяжение каждого провода может регулироваться независимо от других, поскольку устройство состоит из четырёх отдельных схем.

Барабаны с проводом при раскатке подтормаживаются специальными устройствами. Для подачи проводов от барабанов на шкивы машины и далее к месту монтажа используют направляющие устройства, состоящие из четырёх нейлоновых роликов, образующих квадратное отверстие.

Управление машиной производится из кабины, в которой установлен  пульт управления и контрольные приборы.