План формирования поездов. График движения поездов и его показатели. Организация работы локомотивов и локомотивных бригад. Расчет измерителей работы отделения дороги, страница 3

Пример. Рассчитать массу и состав поезда на направлении А-Е при следующих исходных данных: поездной тепловоз 2ТЭ10М; расчетный подъем 9‰;  = 85 %; = 15 %;  = 70 т; = 150 т; = 14 м; = 20 м; = 850 м; путь – звеньевой.

В соответствии с формулами (3) и (5) Правил [17] основное удельное сопротивление движению составляет:

для грузовых четырехосных вагонов –

.                          (2.11)

для.восьмиосных –

                            (2.12)

Основное удельное сопротивление движению электровозов и тепловозов на звеньевом пути определяется по формуле (13) Правил [17] :

,                                    (2.13)

где v  – равномерная скорость при движении по расчетному затяжному подъему, км/ч;

q_о – нагрузка на ось вагонов.

В соответствии с таблицей 4.2 [16] для тепловоза 2ТЭ10М Р = 260 т;

F_k = 50600 кгс; v = 23,4 км/ч. Тогда для четырехосных вагонов

 кгс/т, для восьмиосных –

= 1,129 кгс/т, для локомотива –

= 4,404 кгс/т.

Средневзвешенное основное сопротивление движению вагонов

;                              (2.14)

=(85·1,083+15·1,129)/100=1,09 кгс/т.

Тогда масса состава по формуле (2.5)

 = 4669,5 = 4650 т.

Масса брутто физического вагона по формуле (2.8)

 = 82,0 т.

Длина физического вагона по формуле (2.9)

м.

Погонная нагрузка вагонов на путь (формула (2.7))

Р_пн = 82 / 14,9 = 5,5 т/м.

Масса состава, исходя из полного использования полезной длины станционных путей,

Q_бр = (850 - 50)·5,5 = 4400 т.

Полученная масса меньше массы, рассчитанной по силе тяги локомотива, – 4650 т. Поэтому принимается меньшая из них – 4400 т, и, следовательно, состав поезда

m = 4400 / 82 = 53,7 (принимаем 53 вагона).

Может оказаться, что масса состава по силе тяги локомотива будет значительно меньше массы, рассчитанной по длине станционных путей. В этом случае может быть введен более мощный локомотив или двойная тяга. Если же масса по длине путей значительно меньше массы по силе тяги, то, наоборот, следует запроектировать менее мощный локомотив.

Серии локомотивов на сопредельных направлении участках (в данном примере на участке Н-В) подбираются исходя из руководящего уклона на этих участках и окончательно принятой унифицированной нормы массы поездов на направлении А-Е. Подбор удобно производить, пользуясь графиком зависимости массы поезда от расчетного подъема для разных серий локомотивов. Такие графики приведены на рисунке 4.1 [16] и в другой литературе. Кроме этого, можно воспользоваться данными таблицы 4.3 и 4.4 [16].

После выбора серии тепловоза окончательно устанавливается масса состава на участке Н-В, которая может быть больше или меньше массы состава на направлении А-Е, но не должна превышать массу, рассчитанную, по длине станционных путей.

Состав поезда на участке Н-В рассчитывается по формуле (2.10). Если масса состава на участке Н-В получается больше, чем на направлении, то отправительские маршруты со станции Н и участка Н-В должны иметь в этом случае ядро, равное составу поезда на направлении А-Е, и прицепную группу вагонов, которая должна отцепляться на станции В для включения ее в технические маршруты, формируемые станцией В. Если же масса состава на участке Н-В окажется меньше, чем на направлении, то отправительские маршруты со станции Н и участка Н-В должны пополняться на станции В вагонами собственной погрузки до нормы массы на направлении. Соответствующее число вагонов для пополнения маршрутов в этом случае исключается из расчетной таблицы вагонопотоков, не охваченных отправительской маршрутизацией.

2.2 Разработка плана формирования отправительских и ступенчатых маршрутов

План формирования отправительских и ступенчатых маршрутов на станциях и участках отделения дороги устанавливается по данным таблицы плановых среднесуточных вагонопотоков (таблица 2.1). Порядок организации маршрутов с мест погрузки излагается в Инструктивных указаниях [15]. В основу организации маршрутов может быть положен метод Белорусской железной дороги по созданию погрузочных комплексов на участках и в узлах.