План формирования поездов. График движения поездов и его показатели. Организация работы локомотивов и локомотивных бригад. Расчет измерителей работы отделения дороги, страница 21

Сравниваемые варианты оцениваются по затратам:

1) суточных вагоно-часов на накопление по конечным станциям Б и В составов поездов, обслуживающих местную работу участка Б - В (сборных, вывозных, маршрутных и др.);

2) локомотиво-часов маневровой работы и вагоно-часов простоев при формировании и расформировании на станциях Б и В составов названных поездов;

3) поездо-часов на участке сборных, вывозных и других поездов, обслуживающих местную работу;

4) вагоно-часов простоя местных вагонов на промежуточных станциях с учетом сдвоенных операций.

Общая стоимость каждого варианта определяется умножением количественных значений перечисленных показателей на их единичную расходную ставку. Для выбранного варианта рассчитываются такие показатели работы, как общий простой местного вагона t_м простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию t_гр, и коэффициент сдвоенных операций к_сдв по каждой промежуточной станции и в целом по участку.

Пример разработки и оценки вариантов прокладки местных поездов на участках изложен в п. 5.1 [3].

Организовывая работу сборных поездов на электрифицированных участках, необходимо предусматривать для обслуживания грузовых пунктов промежуточных станций применение специальных тепловозов, мотовозов, которые могут быть прикреплены к промежуточным станциям или работать как диспетчерские (разъездные). Сборные поезда могут обслуживаться тепловозами, которые будут выполнять и всю маневровую работу на станциях участков, если она незначительна.

Варианты подробной прокладки местных поездов на участке Б - В представлены на рисунке 3.4. Здесь использована принципиальная схема I прокладки местных поездов, так как при n₁= 82 вагона, n₂ = 12 вагонов, n₃ = 15 вагонов и n₄ = 44 вагона выполняется условие n₁ + n₄ > n₂ + n₃ (101+44 > 12 + 15).

На рисунке 3.4 поезд №2704 – ступенчатый маршрут, формируемый на участке, поезда № 3503 и 3504 – вывозные, обслуживающие станции "е" и "г". Прицепка к поездам показана со знаком "+", а отцепка – со знаком "-". В числителе дроби указаны груженые, а в знаменателе – порожние вагоны.

В первом варианте прокладки минимальное время между прибытием на станций одного поезда и отправлением со станций поезда встречного направления, за которое выполняется подача вагонов к грузовому фронту, две грузовые операции (выгрузка и погрузка) и уборка вагонов с прицепкой к сборному поезду (Т_гр = 6 ч) обеспечивается по станции "б", на которую прибывает 28 вагонов, что больше, чем на другие станции участка. Во втором варианте Т_гр – обеспечивается по станции "г".

В данном примере лучший вариант определяется только по вагоно-часам нахождения на промежуточных станциях участка, так как другие затраты по вариантам не изменяются. Расчеты по определению вагоно-часов целесообразно свести в таблицу 3.3. Из таблицы 3.3 видно, что первый вариант прокладки местных поездов лучше второго, так как затраты вагоно-часов по нему составляют 1076,8 вагоно-ч, что меньше, чем по второму варианту, где они составляют 1268,5 вагоно-ч.

По лучшему (первому) варианту прокладки местных поездов рассчитываются показатели местной работы на участке Б-В.

Простой местных вагонов определяется по формуле

t_м = Σnt / Σn_м,                                                (3.1)

где Σnt– суммарные вагоно-часы простоя местных вагонов на промежуточ-ных станциях участка;

Σn_м – число местных вагонов участка.

= 1076,8/116 = 9,28 ч.

Для отделения этот показатель составит:

=(1402+1076,8)/(116+124)=10,3 ч.

Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле

К_сдв = (U_п + U_в) / Σn_м,                                              (3.2)

где U_п и U_в – соответственно число погруженных и выгруженных вагонов на   станциях участка (см. рисунок 3.2 или таблицу 2.1).

;

Простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию, определяется по формуле