Технологическая телефонная связь на участке железной дороги: Учебное пособие, страница 21

                                                                                       Таблица 10

                                                                                       Таблица 11

                                                                                       Таблица 12

Данные за более ранние годы основаны на исследованиях специалистов ЛИИЖТа [18, 102].

Относительно небольшие значения трафиков в ЧНН и суточного показывают целесообразность создания систем коллективного пользования, а не сохранения в перспективе отдельных цепей этих видов связи.

Как было показано во второй главе настоящей работы, круг абонентов цепей поездной диспетчерской связи строго определен и ограничен. Поэтому даже при создании систем коллективного пользования для абонентов участковых связей, ПДС следует организовать по выделенным цепям.

Диспетчерские участки различаются сложностью управления движением поездов и местной работы, которая определяется как техническими так и технологическими факторами [90,101].

К техническим факторам относят: число главных путей на участке и наличие двух- или трехпутных вставок; число станций на участке; протяженность перегонов и времени хода поездов по ним; средства информационного обеспечения и управления движением поездов, используемые на участке; наличие примыкания на участке и дополнительных входов и выходов.

К технологическим факторам относят: степень заполнения и выполнения графика движения поездов; структуру поездо-потока и количество поездов на участке по категориям (скорые, пассажирские, пригородные, грузовые, транзитные, сборные, вывозные, передаточные); число станций, производящих операции по погрузке и выгрузке, передаче вагонов на подъездные пути и др. [101,102].

Сложность управления работой диспетчерского участка определяется объемом перерабатываемой диспетчером информации при выборе определенного варианта управляющего решения.