Тягово-эксплуатационные испытания с динамометрическим вагоном, страница 30

Спектры шума системы выпуска дизеля 5Д49 при номинальном режиме на расстоянии 1 м от выпускного патрубка.                                                                                            

конструкция  выпускной системы	Среднегеометрическая частота октавных полос, Гц
	31,5	63	125	250	500	1000	2000	4000
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Без глушителя	125	127	126	114	115	111	107	102
С глушителем	109	113	112	102	101	100	98	95

 В конструкцию и технологию изготовления дизеля 5Д49 заложен ряд решений, уменьшающих неуравновешенность и крутильные колебания, тем самым были несколько снижены вибрации и уровень структурного шума, генерируемые силовой установкой. Кроме того, устранена жесткая связь подрамника дизель – генератора с главной рамой, они соединяются между собой через 22 резино – металлических амортизатора. Подходящие к дизелю трубопроводы также содержат гибкие вставки. Все эти меры обеспечивают снижение уровня вибрации кузова от динамических возмущений силовой установки на 5 – 14 дБ в области низких и средних частот.

Внутренние полости тракта забора воздуха вентилятора системы ЦВС покрыты звукопоглощающей облицовкой общей площадью около 25 м² из полиуретанового пороплоста толшиной 50 мм. Благодаря этому уровень шума, излучаемого вентилятором ЦВС в окружающую среду через жалюзийные решетки всасывания снижен на 5-8 дБ. Данные о шуме вентилятора системы ЦВС представлены в таблице    .

                                                                                                    Таблица

Спектры шума вентилятора системы ЦВС на расстоянии 1 м от решеток всасывания при 810 об/мин (11 позиция контроллера)

Конструктивные особенности	Среднегеометрическая частота октавных полос, Гц
	31,5	63	125	250	500	1000	2000	4000
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Без шумоглушащего устройства	103	97,2	91	92	110	108	101	94,5
С шумоглушащим устройством	103	97	90	90	105	98	94	85

Интенсивный шум системы ЦВС вначале проникал в кабины машиниста по воздуховодам отопительно – вентиляционных систем. Применение активных звукопоглотителей в воздухопроводах позволило уменьшить шум в кабинах на 8 – 11 дБ в области средних и высоких частот, где сосредоточена основная энергия шума вентилятора ЦВС. Спектры шума в кабинах машиниста представлены в таблице   .

                                                                                                          Таблица

Усредненные спектры шума в кабинах машиниста при работе тепловоза в номинальном режиме (скорость 110 км/ч, 11-я позиция контроллера)

Конструктивные особенности	Среднегеометрическая частота октавных полос, Гц
	31,5	63	125	250	500	1000	2000	4000
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Без шумоглушащих устройств	90	90	81	77,5	81	78	74	66
С шумоглушащими устройствами	93	90,5	82	76	75	69	60	56
Допустимый спектр шума с индексом 75 дБ по ОСТ 24.040.01-75	105	94,5	86,5	81,5	77,5	74,5	72	70

Уменьшение необрессоренных масс за счет опорно – рамного подвешивания тяговых электродвигателей, мягкое рессорное подвешивание со статическим прогибом около 100 мм и применение резиновых амортизирующих элементов в конструкции тележек способствуют снижению передачи на кузов динамических возмущений и структурного шума от взаимодействия ходовых частей тепловоза и пути.

Внутренняя поверхность обшивки каркаса кузова, стен и потолка кабин, а также настил рамы под кабинами покрыты слоем негорючей вибродемпфирующей мастики типа ЦЛСХК. Эта мастика обладает достаточно высоким коэффициентом потерь и относительно небольшим удельным весом.

С целью уменьшения структурного шума гидромоторы с вентиляторами типа УК-2М системы охлаждения установлены на шесть амортизирующих растяжках, расположенных радиально. Кроме того, лопатки вентиляторных колес эластично укреплены на втулках, а каждый блок охлаждающего устройства соединен с каркасом кузова через резиновые прокладки. Тормозной компрессор типа ПК-5,25 с автономным электрическим приводом имеет более хорошую уравновешенность и поэтому создает меньшие уровни шума и вибрации по сравнению с компрессором КТ-7 тепловоза ТЭП60.

Особое внимание уделялось защите кабин машиниста от шума. Для этой цели крыши кабин сделаны съемными и не включены в силовую схему кузова. Крыши кабин и верхняя часть задних стенок не имеют жесткой связи с кузовом – между ними установлены резиновые прокладки и уплотняющиеся воротники. Звукоизолирующая система стен и потолков состоит из слоя вибродемпфирующей мастики на каркасных листах обшивки, матов из капронового волокна ВТ-4С с объемной массой 40-60 кг/м³ и внутренней зашивки из перфорированных стальных листов толщиной 0,8 мм (площадь перфорации 34 %), оклеенных повинолом.