Из приведенной зависимости сопоставимых народнохозяйственных перевозочных затрат видно, что экстремум этих функций выражен недостаточно резко и скорее всего оптимальной будет не определенная скорость, а зона таких скоростей с большим отклонением по характеру кривых в правую, чем в левую сторону, т.е. в сторону увеличения экономически выгодной ходовой скорости. Из этой же зависимости видно, что перевозочные затраты уменьшаются с увеличением массы поезда, хотя это ведет к уменьшению ходовой скорости. Однако не всегда в экономическом отношении выгодней увеличивать массу. С увеличением стоимости груза в поездах, более весомой становиться скорость движения поезда.
Под шумом понимают звук или комплекс звуков, раздражающе действующих на человека и мешающих восприятию полезных сигналов.
Вредное действие шума на человека зависит от его интенсивности и диапазона частот. Шум умеренной интенсивности оказывает психологическое воздействие на локомотивную бригаду – повышает утомляемость, снижает скорость реакции и принятия решений, снижает способность концентрировать внимание. Шум весьма высокой интенсивности (свыше 110 дБ) в широком диапазоне (16 – 20000 Гц) представляет угрозу для здоровья – вызывает ослабление слуха вплоть до полной его потери, снижает активность головного мозга и сердца, скорости дыхания, повышения давления, расстройства психики и др.
Установлено, что человек подвергающийся действию интенсивного шума, затрачивает в среднем 10-20% физических и нервно-психических усилий больше, чем работающий в комфортных, с точки зрения шума условий. У работающих в шумных помещениях отмечается увеличение на 10-15% заболеваний общего характера.
Психофизиологическое действие шума представляет в условиях управления пассажирским поездом особую опасность, т.к. от машиниста требуется повышенное внимание в условиях быстроменяющейся обстановки, сигналы светофоров, посадка и высадка пассажиров, команды диспетчера, возможному нахождению людей на путях и т.д.)
Вредность шума как фактора производственной среды приводит к необходимости ограничивать его уровни. Санитарные уровни шума обычно нормируют методом предельных спектров.
По природе возникновения шумы машин делятся на механические, аэродинамические, гидродинамические и др.
В ряде случаев преобладает механический шум, основными источниками которого являются зубчатые передачи, цепные (ременные) передачи, подшипники качения и др. Он вызывается силовыми воздействиями неуравновешенных вращающихся масс, ударами в сочленениях деталей, стуках в зазорах и т.п. Спектр механического шума занимает широкую область частот. Определяющими факторами механического шума является форма, размеры и тип конструкции, число оборотов, механические свойства материалов, состояние поверхностей взаимодействующих тел.
Аэродинамические и гидродинамические шумы разделяют на:
шумы, обусловленные периодическим выбросом газа в атмосферу, работой винтовых насосов и компрессоров, двигателей внутреннего сгорания;
шумы, возникающие из-за образования вихрей потока у твердых границ. Эти шумы наиболее характерны для вентиляторов, турбокомпрессоров, воздуховодов;
кавитационный шум, возникающий в жидкостях из-за потери прочности на разрыв при уменьшении давления ниже определенного предела и возникновения полостей и пузырьков, заполненных парами жидкости и растворенными в ней газами.
При создании тепловоза ТЭП70, наряду с решением ряда сложных технических проблем, ставилась цель обеспечения безопасных условий труда и для локомотивных бригад. Предварительные стендовые испытания шестнадцатицилиндрового дизеля 5Д49 мощностью 4000 л. с. и высокопроизводительного осевого вентилятора системы централизованного воздухоснабжения (ЦВС) показали, что они генерируют весьма интенсивный шум. К источникам шума на тепловозе ТЭП70 относятся отдельные системы дизеля (выпуск 117 дБ и впуск 108,5 дБ), взаимодействие ходовой части и пути при движении – 108 дБ, вентилятор системы ЦВС – 109,5 дБ и вентиляторы охлаждающего устройства – 107,5 дБ.
Разнообразный характер источников шума и путей проникновения звуковой энергии в кабину машиниста и окружающую среду вызвал необходимость применения различных методов защиты. Сложность состояла в том, что требовалось получить необходимую эффективность шумовиброгасящих устройств при их минимальном весе и габаритах. На основе опыта ранее выполненных работ и дополнительных исследований для тепловоза ТЭП70 был разработан комплекс технических решений, обеспечивающих требуемое снижение шума. Некоторые из этих средств были усовершенствованы в процессе испытаний и доводочных работ.
Компоновка оборудования кузове выполнялась с учетом защиты от шума. Наиболее шумное оборудование – дизель и вентилятор системы ЦВС – находится на максимально возможном удалении от кабины. Со стороны машинного отделения перед стенками кабин созданы тамбуры, образованные в одном случае высоковольтной камерой, а в другом – инструментальным ящиком и вещевым шкафом.
Для снижения шума от самого интенсивного источника – системы выпуска дизеля – применен глушитель реактивного типа с поворотом газового потока. Он состоит из входной и выходной расширительных камер и расположенной между ними резонансной камер. Объем глушителя около 1,0 м3, при массе 350 кг. Применение глушителя снижает уровень шума на выпуске дизеля на 14 – 16 дБ. Сетчатый фильтр и фильтр с набивкой из полиуретанового поропласта для очистки воздуха во всасывающем тракте дизеля также способствует некоторому снижению шума на впуске. Основные данные о спектре шума в выпускной системе приведены в таблице .
Таблица
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.