Технология формирования и пропуска поездов повышенной длины и массы, страница 13

Рисунок 6 - Технологически график разъединения и приема головного состава соединенного поезда: 1-ый вариант – в парк приема, 2-ой вариант – в парк отправления (транзитный)

Для разъединения поезд останавливается в месте, указанном в приказе ДНЦ. Не допускается остановка электровоза в пределах обозначенных мест секционирования контактной сети и на нейтральных вставках.

При разъединении поездов помощник машиниста локомотива, находящегося в середине состава соединенного грузового поезда, отключает тормозную магистраль между локомотивом и впереди стоящим вагоном и производит рассцепку составов.

Если на участках, оборудованных автоматической блокировкой, разъединение поезда производится на перегоне, то первый поезд после разъединения продолжает следование, а следующий за ним ожидает появления разрешающего огня на проходном светофоре.

На участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, разъединение поездов производится, как правило, на станции или на перегонах, непосредственно перед входными сигналами станции.

После выполнения операций по разъединению поездов перед входным сигналом первый и последующие поезда принимаются на станцию обычным порядком по открытому входному сигналу или при получении разрешения на проезд запрещающего показания этого сигнала. Открытие входного сигнала или передача машинисту разрешения на проезд запрещающего показания сигнала производится отдельно для каждого поезда. Блокировочный сигнал «прибытие» подается после входа на станцию последнего поезда, входящего в состав соединенного.

В случае разъединения на станции состав соединенного грузового поезда останавливается с таким расчетом, чтобы второй локомотив не проехал выходной сигнал. После выполнения операций по разъединению отправление как первого, так и второго поезда производится установленным порядком.