Управление эксплуатационной работой сортировочной станции (Глава 8 учебного пособия по курсу «Управление эксплуатационной работой железных дорог и качеством перевозок»), страница 15

На основе информации о q_oв УТШ задается скорость выхода отцепа с первой ТП. Блоки ИР1 и ИР2 предназначены для выявления интервалов между отцепами и стрелками их разделения СРО и определения интервальных скоростей выхода. В последний от блока ИСВ по ступает информация о фактической скорости отцепа после схода его со второй ТП. Из накопителей HIинформация поступает в ВСВ, который моделирует уравнения (8.4) и (8.5). Данные о сопротивлении среды, передаваемые датчиком ветра ДВ, и длине пробега l_п также поступают в ВСВ. Полученные результаты вычисления скоростей выхода со второй ТП передаются далее в накопитель информации Н2, откуда они поступают в УТПЗ. В это устройство передаются также сведения от РИСЗ о скорости перед третьей ТП. Управление третьей ТП осуществляется с учетом информации от КЗП о свободных участках сортировочных путей. Эта информация учитывается в ВСВ при расчете заданной скорости выхода V_зШ с третьей ТП. Так осуществляется автоматическое регулирование динамического процесса скатывания отцепов на сортировочной горке.

Рисунок 8.15 – Структурная схема АРС-ЦНИИ

Необходимо рассмотреть также назначение и принцип работы системы АЗСР ЦНИИ. С помощью этой системы рассчитывают переменную скорость роспуска состава в зависимости от длины отцепов и маршрутов их следования, программируют задания в ГАЦ для всего состава, получают информацию о числе вагонов в двух смежных отцепах на цифровых индикаторах у горба горки.

Зависимость максимально допустимой скорости, надвига состава по условию разделения каждых двух смежных отцепов может быть определена анализом процесса скатывания вагонов (рис. 8.16). Интервал t_o между смежными отцепами определяется моментами прохода их центров тяжести через горб горки:

t_o = (l_n-1 + l_n)/2V_o, где l_n-1, l_n – длина предыдущего (n –1)-го и n-го последующего отцепов, м.

При условии, что предыдущий отцеп 2 плохой, а последующий 1 хороший бегун, временной интервал t_pдостаточный для перевода разделительной стрелки

t_р ≥ t_о – ∆t_g

где ∆t_g – разность времени пробега каждого из двух смежных отцепов от вершины горки до разделительной стрелки.

Координата места отрыва отцепа от состава по отношению к горбу горки каждый раз меняется в зависимости от положения центра тяжести отцепа, а также профилей надвижной части горки и скоростного уклона. В связи с этим в системе АЗСР ЦНИИ фиксируется определенная разность скоростей надвигаемой части состава и отцепа, начавшего скатываться свободно. Для этого в глубине пути надвига (около 100 м от горба горки) установлен радиолокационный измеритель скорости (РСК), непрерывно измеряющий скорость надвига состава на горку V_н, а за горбом горки на скоростном уклоне – другой скоростемер, измеряющий скорость свободно скатывающихся отцепов V_c.

Данные о числе физических вагонов, необходимые для работы расцепщиков, подаются автоматически на указатели на горбу горки. После отделения первого отцепа от состава показания на верхнем указателе гаснут, показания нижнего указателя переходят в верхний и т. д. На горочном пульте имеются цифровые индикаторы, выдающие оператору горки информацию о числе физических вагонов в отцепах. Система обеспечивает автоматическое снижение темпа роспуска при наличии отцепов с характеристиками, не допускающими повышенной скорости соударения. На горочном пульте имеется также переключатель режима роспуска состава, который оператор использует в зависимости от ситуации на горке и условий скатывания отцепов. Переключатель воздействует на аппаратуру АЗСР для изменения темпа роспуска в соответствии с установленным режимом.