Проект дооснащения пункта технического обслуживания грузовых вагонов до сетевого значения, страница 5

-  коммерческий осмотр и безотцепочное устранение неисправностей работниками ПКО, при необходимости осмотр стрелками ВОХР;

-  полное опробование автотормозов от станционных устройств;

-  сдача перевозочных документов локомотивной бригаде;

-  прицепка поездного локомотива и сокращенное опробование автотормозов;

-  отправление поезда;

-  ввод информации о поезде работниками СТЦ.

Транзитные поезда обрабатываются:

-  порожняковые – без смены локомотива, со сменой локомотивной бригады;

-  груженые – без смены локомотива, со сменой локомотивной бригады и без изменения веса и длины поезда;

-  груженые – со сменой локомотива, без изменения веса и длины поезда (угловые маршруты);

-  груженые - без смены локомотива, со сменой локомотивной бригады, с изменения веса и длины поезда;

-  груженые – со сменой локомотива, с изменения веса и длины поезда.

Обработка транзитных поездов включает [4]:

-  прибытие поезда;

-  смена локомотива или локомотивной бригады;

-  маневровая работа при подцепке и отцепке (при необходимости);

-  техническое обслуживание работниками ПТО;

-  коммерческий осмотр;

-  полное опробование автотормозов;

-  изъятие и изменение состава перевозочных документов с последующей доставкой их на локомотив (в случаях прицепки и отцепки вагонов);

-  отправление поезда;

-  ввод информации о поезде работниками СТЦ.

Накопление вагонов назначением на подъездные пути (в том числе на грузовой двор) производится на путях парка «С-1». Вагоны, выводимые с подъездных путей выставляются в парк «С-1» на пути накопления, при этом вагоны, роспуск которых с горки запрещен, расставляются в горловине парка формирования. По окончании накопления вагоны переставляются маневровым локомотивом в парк «Б». Вагоны, предназначенные в деповской и текущий ремонт, выставляются на пути № 38 парка «С-1».

Подача вагонов на подъездные пути и вывод их с подъездных путей производится два раза в сутки по утвержденному для каждого подъездного пути расписанию.

Маневровая работа на станции выполняется локомотивами ТЭМ7 и ЧМЭ3 с закреплением отдельных локомотивов за четной и нечетной системами.

Основные суточные показатели работы станции [3].

Количество транзитных вагонов с переработкой:

-  по нечетной системе – 2056;

-  по четной системе – 1610.

Количество транзитных вагонов без переработки:

-  по нечетной системе – 1652;

-  по четной системе – 1679.

Количество транзитных вагонов углового потока:

-  передача на нечетную систему – 105;

-  передача на четную систему – 276.

Местная работа – 38 вагонов.

Простой транзитного вагона:

-  с переработкой – 11,8 часа;

-  без переработки – 1,7 часа.

Простой местного вагона – 40,2 часа.

Средний простой вагона рабочего парка – 7,6 часа.

Средний рабочий парк – 2261 вагон в сутки.

Таблица 2.1 – Нормативные показатели обработки поездов на станции [5]

Наименование работы	Наименование парка	Время, мин
1	2	3
Обработка состава в парке прибытия для расформирования Надвиг состава на горку и роспуск с учетом запрещенных к роспуску вагонов: -  нечетная горка -  четная горка Формирование состава после роспуска Формирование состава после роспуска Формирование состава после роспуска 100-вагонного Формирование состава, направляемого на гарантийное удлиненное плечо * Обработка транзитных поездов: 1.  порожнякового – без смены локомотива 1.1.  без технического осмотра 1.2.  с техническим осмотром 2.  груженого – без изменения веса и длины 2.1.  без смены локомотива 2.2.  со сменой локомотива 2.3.  направляемого на удлиненное плечо 3.  груженого – со сменой локомотива, изменением длины и веса 4.  100-вагонных со сменой локомотива Перестановка состава между парками	«П»,»Б» «С-1» «С-2» «Т» «О» «Т» «О» «Т» «Т» «А» «Т» «А» «А» «Т» «А» «Т» «О» из «С-1» в «О» из «С-1» в «А» из «С-1» в «П» из «А» в «П»	35 28 32 110 106 117 116 44 64 77 100 95 105 117 112 75 69 19 30 25 32
Продолжение таблицы 2.1
1	2	3
	из «С-2» в «Т» из «Т» в «Б»	22 30

Нормативные показатели, приведенные в таблице 2.1, включают в себя:

-  технический и коммерческий осмотр поезда своего формирования – 55 мин, перед отправкой на удлиненное гарантийное плечо – 65 мин;

-  технический и коммерческий осмотр транзитного поезда со сменой локомотива – 45 мин, без смены – 30 мин.

Специализация путей парков, на которых производится техническое обслуживание поездов представлена в таблице 2.2.

Таблица 2.2 – Специализация путей парков, на которых производится техническое обслуживание поездов [3]

Но-ме-ра пу- тей	Назначение путей	Длина (м)		Вместимость  в условных вагонах	Наличие на пути
		между пред. стол.	полез- ная		электр. изол.	конт. сети	устр. АЛС
1	2	3	4	5	6	7	8
Чётный парк приёма «П»
21	Для приема разборочных и пропуска четных и нечетных грузовых поездов	1101	1097	74	есть	есть
22	Для приема четных и нечетных разборочных грузовых поездов	1054	1048	71	есть	есть
23	- // -	1100	1086	74	есть	есть
24	- // -	1228	1190	81	есть	есть
20	Предохранительный тупик	94	50	8	есть	есть
37	Выставочный	176	141	16	есть	есть
38	Соединительный	377	367	16	есть	есть
39	Для надвига	92	92	8	есть	есть
201	Соединительный	266	258	18	есть	есть