Выбирая схему скрещения поездов на раздельных пунктах следует безостановочно пропускать поезда, выходящие со станции на подъем, что сокращает период выхода локомотива на автоматическую характеристику и время на разгон.
По окончании составления графика проверяется соответствие числа проложенных поездов заданному; числа одновременно находящихся на каждой станции поездов имеющемуся на них числу приемо-отправочных путей; перегонных времен хода установленным по расчету; продолжительности стоянок поездов на станциях установленным нормам. Кроме того, проверяется соблюдение станционных интервалов, установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад, норм времени оборота локомотивов и на перецепку их от одних поездов к другим.
Перед составлением графика для электрифицированных линий на перегонах и блок участках с наибольшим расходом электроэнергии должен быть проанализирован продольный профиль и в зависимости от него с учетом схемы питания участка осуществлена прокладка поездов.
Поэтому для электрифицированных линий равномерное расположение поездов на графике имеет особенно важное значение. Целесообразно чередовать на графике линии хода грузовых поездов с пассажирскими и ускоренными, особенно в периоды сгущенного движения. При большом сгущении поездов в отдельные часы или периоды суток необходимо проверять время хода поездов по перегону в зависимости от потери напряжения в контактной сети.
Основой для установления зависимостей, позволяющих корректировать времена хода и межпоездные интервалы с учетом, действительного падения напряжения на участке, должны быть тяговые расчеты.
На линиях с безостановочными скрещениями длину двухпутных вставок устанавливают с учетом некоторого резерва для компенсации возможной неодновременности прибытия поездов противоположных направлений на вставку. Кроме того, по условиям профиля и плана пути, а также расположения существующих раздельных пунктов фактическая длина вставок в ряде случаев оказывается длиннее расчетной. В связи с этим ось безостановочного скрещения на вставке может изменять свое положение
Рис. 30.3. Схема изменения положения осей безостановочного скрещения на двухпутной вставке
Если время подхода поездов противоположного
направления к вставке таково, что интервал 
нарушается (в меньшую сторону), то
безостановочное скрещение не состоится. Положение II-промежуточное,
при нем 
т.е. в фактических
интервалах скрещения есть определенный запас против минимально допустимых. Чем
длиннее двухпутная вставка, тем больше возможностей изменять положение оси
безостановочного скрещения. Используя это обстоятельство при построении
графика, следует стремиться предусматривать определенный запас времени
сверх минимальных интервалов с тем, чтобы обеспечить более устойчивое осуществление
безостановочных скрещений при возможных отклонениях поездов от графика.
24. Выделение в графике движения постоянного «ядра» поездов. Принципы прокладки на графике пассажирских и грузовых поездов. Прокладка на графике соединенных поездов.
Составлять вариантные графики для разных размеров движения с перекладкой каждый раз «ниток» расписаний и изменением в связи с этим графиков оборота локомотивов является нецелесообразным. Это нарушает установившуюся технологию работы станций, депо, вагонных участков. В связи с этим для обеспечения наибольшей стабильности в пропуске поездов по графику «нитки» их хода разделяются на три категории.
Первую категорию составляют расписания постоянного, ежедневного обращения - так называемое «ядро» поездов. Вторая категория - факультативные расписания, которые используются при увеличении размеров движения. Третью категорию составляют дополнительные расписания, которые используются только в отдельные дни при резком увеличении размеров движения. Расписания каждой категории по возможности не должны оказывать влияния друг на друга.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.