Оценка пропускной и перерабатывающей способности железнодорожной станции Брест-Восточный с учетом изменения объемов работы (Расчет норм времени на выполнение технологических операций на станции)

4 ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ. РАСЧЕТ НОРМ ВРЕМЕНИ НА           ВЫПОЛНЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ НА СТАНЦИИ                                           

4.1 Технология работы с транзитными поездами без переработки

К транзитным поездам относятся поезда, проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой (изменение массы и длины поезда). Транзитные поезда со стороны станций Барановичи, Лунинец, Ковель и Брест-Северный принимаются на пути №№ 51, 52, 53, 54, 55, 56 Маршрутного парка.

Прибывающий поезд встречают работники, участвующие в его обработке, у пути приема. Обработка транзитного поезда состоит из операций:

– технического обслуживания и опробования автотормозов;

– коммерческого осмотра, устранения коммерческих неисправностей и документального их оформления;

– смены локомотивных бригад или смены локомотивов и локомотивных бригад.

При техническом осмотре составов выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, которые могут быть устранены без отцепки вагонов от составов за время стоянки поезда по графику. На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики делают меловые надписи с указанием, куда должен быть направлен вагон и через оператора ПТО сообщают номера этих вагонов ДСЦ и в СТЦ с последующей выдачей уведомления формы ВУ- 23. О неисправностях вагонов, подлежащих устранению без отцепки от состава, осмотрщики-ремонтники делают меловые пометки на вагоне, а при отправлении осмотрщики-ремонтники устраняют данные неисправности. По окончанию ремонта осмотрщики-ремонтники вагонов стирают меловые надписи, нанесенные ранее при осмотре. Старший осмотрщик вагонов сообщает об окончании технического осмотра и готовности состава к отправлению оператору ПТО по громкоговорящей связи. Порядок осмотра и ремонта вагонов, время на выполнение операций, количество бригад и групп устанавливается технологическим процессом работы ПТО. Параллельно с техническим обслуживанием работниками ВОХР производится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей. О результатах коммерческого осмотра и готовности поезда к отправлению стрелки ВОХР сообщают оператору ПТО, а последний ДСП. Cхема пропуска транзитного без переработки поезда приведена на рисунке 4.1 Вывод: для обработки транзитного поезда без переработки со сменой локомотива затрачивается время  – 60 мин.

4.2 Технология расформирования формирования поездов в четной

      сортировочной системе

Расформирование и формирование составов является единым процессом под руководством маневрового диспетчера.

На четной механизированной сортировочной горке производится расформирование поездов:

– сквозных, участковых и сборных, прибывших со станции Барановичи, Лунинец;

– вывозных со станции Высоко-Литовск, Малорита, Ковель;

– передаточных со станции Брест-Центральный, Брест-Полесский, Брест-Северный, Тересполь;

– диспетчерских со станции Влодава.

На сортировочной горке формируются:

– участковые поезда на Барановичи, Лунинец;

– сквозные поезда на Смоленск;

– сборные поезда на Барановичи, Лунинец;

– вывозные поезда на Высоко-Литовск, Малориту, Ковель;

– передаточные поезда на Брест-Центральный, Брест-Полесский, Брест-Северный,

Тересполь;

– диспетчерские на Влодаву.

При расформировании - формировании поездов применяется скользящая специализация путей Четного сортировочного парка (ЧСП) при основной специализации путей (таблица 4.1):

Таблица 4.1 – Основная специализация путей  Четной сортировочной горки