К системам автоведения, которые используются для энергооптимизации режимов движения поездов, должны предъявляться следующие требования:
- высокое быстродействие (возможность проведения многовариантных тяговых расчетов за короткое время);
- компактность;
- малое собственное энергопотребление;
- возможность выбора режима ведения при отключении части моторных вагонов на электропоезде или части ТД на электровозе);
- учет поездной обстановки (система должна ориентироваться не на сигнал ближайшего путевого светофора, а иметь сведения о свободности как минимум четырех блок участков);
- система автоведения должна быть совмещена с системой диагностики электрооборудования ЭПС;
- система автоведения должна учитывать состояние рельсов для исключения боксования или юза;
- в пригородном движении система автоведения должна обеспечивать прицельное торможение для обеспечения остановки в пределах пассажирской платформы при наиболее рациональном режиме торможения (как правило, для этого требуются путевые датчики);
- машинист не должен утрачивать контроль за ведением поезда (возможность оперативного вмешательства в управление поездом в критической ситуации);
- возможность оперативного изменения исходных данных (машинист должен иметь возможность оперативно изменять исходные данные перед поездкой или в процессе ее при изменении времени хода по перегонам, скорости движения по отдельным участкам и т.д.).
Указанным требованиям обладает система автоведения на основе бортовой ЭВМ. В настоящее время системы автоведения нашли широкое распространение в метрополитене (ПС однотипный, эксплуатируется на одних и тех же участках). Все системы автоведения метрополитена в России не предусматривают энергооптимизацию режимов движения. В магистральном движении серийного использования автоведения не наблюдается, хотя были попытки (ЧС200, ЭР200). В настоящее время на пригородных электропоездах внедряется система автоведения САВПЭ. Данная система делает упор на соблюдении графика движения без выбора энергооптимальных режимов нагона опозданий. Нет прицельного торможения у платформ.
Второй способ решения задач энергосбережения при движении поезда – это выдача рекомендаций машинисту об рациональных режимах ведения. Составление режимных карт возможно различными способами:
- использование опыта передовых машинистов (небольшие затраты времени на составление РК, но невозможно использовать при замене ПС);
- составление РК на основании опытных поездок (большие затраты времени);
- составление РК на основании многовариантных тяговых расчетов (позволяет учесть много факторов, не требует больших затрат времени, универсален).
К режимным картам предъявляются следующие требования:
1. Режимные карты должны быть удобными для практического использования. При ведении поезда по участку перед машинистом находится расписание и бланк с предупреждениями на ограничения скорости. Пользоваться режимными картами будет удобно машинисту лишь в том случае, если режимная карта будет представлена в формате не более одной страницы служебного расписания.
2. Режимные карты должны учитывать допустимые скорости движения по перегонам и станциям, а также постоянные ограничения скорости.
3. При параллельной эксплуатации на участке ЭПС различных типов режимные карты должны быть составлены для каждого типа ЭПС.
4. Для ЭПС, оборудованных системой рекуперативного торможения, режимные карты должны содержать рекомендации по ее использованию.
Возможны различные виды оформления режимных карт ведения поезда. Вид их достаточно разнообразен. нормативные рекомендации по оформлению режимных карт в настоящее время отсутствуют. Режимные карты, как было показано выше, с одной стороны должны быть удобными для использования и иметь небольшой формат, а с другой стороны – содержать максимум информации об участке эксплуатации и режимах ведения поезда. То есть к содержанию и оформлению режимных карт предъявляются противоречивые требования. Характерные виды режимных карт, применяемые в различных локомотивных депо, приведены в приложениях 1-9.
В приложении 1 представлен фрагмент режимной карты текстового типа для пассажирского движения, разработанной в локомотивном депо ТЧ8 Октябрьской ж.д. Такая карта, содержит максимум информации об участке обслуживания, но не имеет рекомендаций по энергосбережению. Подобная режимная карта занимает слишком много места и неудобна для использования при ведении поезда. Поэтому режимная карта текстового типа может быть использования лишь для обучения локомотивных бригад при освоении нового участка.
Режимная карта может вообще не содержать текстовых сведений об участке обслуживания (приложение 2). Она представляет собой таблицу, по которой можно определить необходимую техническую скорость в зависимости от длины перегона и заданного времени хода.
В приложении 3 приведена режимная карта ведения грузового поезда, разработанная в локомотивном депо ТЧ7 Октябрьской ж.д. она содержит указания о том, какое соединение тяговых двигателей необходимо применять на различных перегонах участка эксплуатации для выполнения графика движения. Отсутствует информация по допустимым скоростям движения, необходимая при нагоне опозданий. Символическое обозначение продольного профиля пути недостаточно для начинающих машинистов и не нужно для опытных.
В приложении 4 приведен фрагмент режимной карты ведения грузового поезда, разработанной в локомотивном депо ТЧ11 Октябрьской ж.д., который содержит в табличной форме подробную информацию об участке, времени хода и режимах ведения поезда.
Режимные карты, составленные в ТЧ12 Октябрьской ж.д., кроме указаний о применении различных соединений тяговых двигателей, содержат сокращенный продольный профиль пути, расположение сигналов и места опробования тормозов (приложение 5).
Режимные карты, приведенные в приложениях 2-5 возможно использовать не только для обучения локомотивных бригад, но и непосредственно во время ведения поезда. К недостаткам этих режимных карт следует отнести отсутствие информации о режимах ведения поезда, позволяющих осуществлять нагон опозданий. Кроме этого, режимные карты, приведенные в приложении 3-5, содержат информацию, которая необходима лишь при обучении локомотивных бригад и не требуется опытному машинисту.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.