Причем все ЭД связаны между собой механической частью поезда. Должно быть обеспечена равномерная загрузка между преобразователями и ЭД. По условию продольной динамики необходима синхронная работа преобразователей поезда, т.е. в переходных режимах их регулируют так, что бы не было соударений между отдельными подвижными единицами. Число ограничивающих параметров тяговых преобразователей значительно больше, чем в общепромышленном. Сюда относится соотношение по нагреву (как ТП так и ЭД), по сцеплению колес с рельсами, по динамическим критериям(ускорение, интенсивность его изменения). Причем ограничение подвержено воздействию случайных факторов. Для снижения массы эл. оборудования ЭД и ТП выполняют многоцелевыми—что служит для улучшения тяги. При проектировании систем управления необходимо использовать принципы, обеспечивающие минимальное число межвагонных соединений.
В перспективе возможна синхронизация работы преобразователя с передачей информации по конт. проводу. Регулируемые величины или параметры можно разделить на основные (скорость поезда) и подчиненные (ток, ускорение и т.д.). поэтому указанная общая система должна иметь многоконтурную структуру. СУ состоит из внешнего контура(контур скорости) и внутренних контуров( контур тока).
Рисунок
Во внешнем контуре осуществляется регулирование основного параметра—скорости поезда.
Во внутреннем контуре –регулирование и ограничение параметров.
Внешний контур образует центральный блок управления. Содержит устройство сравнения. На основе рассогласования ∆ν регулятор Ро определяет заданное значение для тягового или тормозного режима значение тока является общим для всех преобразователей поезда, передают по проводам на все местные блоки преобразователей. Эти блоки образуют внутренние контуры системы. Каждый контур имеет устройство сравнения и на выходе устройства сравнения имеет сигнал рассогласования ∆I.
Сигнал подается на регуляторы местных контуров. Регуляторы подают сигналы для работы преобразователя напряжения. В данной системе заданное значение тока Iз подается в местные блоки по двум ответвленным поездным проводам для тягового и тормозного режимов. Для разделения тягового и тормозного режимов предусмотрен спец. логический блок.
Ограничение режимов работы преобразователей и тяговых ЭД реализуется во внутренних контурах. Причем для преобразователей существует свой блок защиты, который осуществляет все необходимые ограничения. А для ЭД –другой блок защиты.
29.силовые вспомогательные и цепи управления городского транспорта.
Цепи управления обеспечивают включение аппаратов силовой цепи, тормозного оборудования и ряда вспомогательных цепей. На ЭПС городского транспорта используют напряжение, полученное от сети обычно 550-600 В и напряжением 24 или 50 вольт ,полученным от специального генератора , работающего параллельно с аккумуляторной батареей. Принято считать напряжение полученное от питающей сети—высоковольтным , а напряжение 24,50 В –низковольтным. К Эл. оборудованию подвижного состава по сравнению с оборудованием общепромышленного назначения предъявляются повышенные требования , связанные со спецификой условий работы.
При движении подвижного состава возникает тряска, вибрация. Они могут являться обрывом проводов и деталей , поэтому все болты, гайки , эл. соединения должны быть зашплинтованы, или другую иметь конструкцию. Тяговое оборудование выполняется с наименьшими габаритными размерами. Аппараты, предназначенные для размыкания и замыкания цепей являются источниками ионизированного воздуха. Поэтому следует также принимать определенные меры , что бы не было эл. дуги между токонесущими частями.(очень тяжелые условия работы). Коррозия—очень негативный фактор, поэтому открытые части мех. деталей оцинковывают. Трущиеся поверхности, которые не имеют такого покрытия обязательно смазывают. Необходимо так же обеспечить достаточную вентиляцию. Есть необходимость продувать аппараты от грязи и пыли. Для управления вагонами используют непосредственную или косвенную систему управления. В современных трамваях и троллейбусах используется только косвенное управление. Управление осуществляется с помощью контроллеров, т.к. предъявляются повышенные требования к их надежности. Конструкция аппаратов должна допускать быструю замену выбывших из строя деталей.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.