Анализ передового опыта организации ремонта тележек в депо. Особенности организации и технологии ремонта вагонов и тележек в Брестском вагонном депо и выбор варианта их совершенствования, страница 9

Потребность вагоносборочного участка в электросварочных и газосварочных аппаратах определяем по формуле

,                                   (8)

где  N_i – программа i-го вида ремонта;

H_i – трудоемкость работ при i-м виде ремонта вагона, агрегато×ч;

 – годовой фонд времени работы оборудования, = 3846 ч;

K – коэффициент использования сварочного аппарата, K = 0,8.

.

Принимаем n_св = 5, из них электросварочных – 4, газорезочных – 1.

Остальное оборудование участка принимаем в соответствии с технологическим процессом и сводим в таблицу 2.

(«Красная строка» везде должна быть 5 символов)

Таблица 2 – Оборудование вагоносборочного участка

Наименование оборудования	Количество
Мостовой кpaн 10 т	2
Многопостовой сварочный трансформатор ВД-306	2
Приспособление для правки угловых стоек и верхней обвязки	2
Кассетные пневмогидравлические установки	3
Лебедка для выкатки тележек из-под вагонов	1
Электросварочный аппарат	4
Трансбордерная установка	1
Газорезочный аппарат	1
Передвижная пневматическая покрасочная установка	2
Выпрямитель сварочный	3

Расчет основных размеров вагоносборочного участка (это заголовок или нет? В любом случае пишется с «красной» строки)

К основным размерам вагоносборочного участка относятся высота, длина и ширина. Существующий вагоносборочный участок (без малярного отделения) вагонного депо Минск (при чем здесь Минск?) имеет следующие размеры:

– длина L = 86.78 м;

– ширина В = 16.75 м;

– высота Н = 10,8 м.

Площадь участка составляет

;                                       (9)

м².

Полный объем цеха равен

                                           (10)

 м³.

Съем отремонтированных вагонов с 1 м²  площади цеха

;                                                     (11)

 ваг/ м².

Для размещения вагонов, ожидающих ремонта и отремонтированных, создаются специальные парки прибытия и отправления. Пути этих парков должны удобно примыкать к станционным путям, по которым вагоны поступают в депо и отправляются из него, а также иметь удобный подход к путям обмывки и к основным ремонтным участкам.

Парковые пути рассчитываются исходя из величины запаса таких вагонов по формуле

,                (12)

где   – количество вагонов, ожидающих ремонта и отремонтированных;

N_В  – годовой план ремонта вагонов;

12 – количество месяцев в году

D_М – расчетное количество рабочих дней в месяце, D_М = 30 дней;

t_под – периодичность подачи вагонов в депо, t_под = 2 суток;

t_пост – время, потребное на подготовку группы вагонов для постановки в ремонт, t_пост = 0,06 суток;

K_ОЖ – коэффициент, учитывающий наличие вагонов в парке прибытия,K_ОЖ = 1,1.

.

Принимаем n_зап=8.

Общую длину парка прибытия (ожидания ремонта) подсчитывают по формуле

,                              (13)

где 1,1  1,2 – коэффициент, учитывающий длину обгонных, вытяжных и соединительных путей;

l_в – длина вагона по осям сцепления, l_в = 14,62 м.

(длина крытого вагона 17 м, уточнить расчет)

м.

Парк отправления рассчитывают из условия размещения в нем односуточного выпуска грузовых вагонов из ремонта по формуле (12).

Максимальное количество вагонов, выпускаемых из депо за сутки n_зап = 13.

Тогда длина путей парка отправления составит

м.

Организация и технология ремонта вагонов в вагоносборочном участке (если это заголовок – то не должно быть переносов слов, в любом случае пишется с «красной» строки)

Технологический процесс ремонта крытых вагонов включает в себя разнообразные операции и производится в строгой технологической последовательности в соответствии с правилами ремонта.

После подачи вагонов на 4-й путь депо составитель поездов производит ограждение спаренными и одиночными тормозными башмаками (согласно раздела п. 4) и устанавливает переносной сигнальный щит.