Экономика и менеджмент \ Организация и планирование путевого хозяйства

Оценка экономической эффективности приведения конструкции верхнего строения пути к эксплуатационным условиям, страница 8

Участок	Грузонапряженность, млн т∙км бр./год	Скорость движения поездов, км/ч		Эксплуатационная длина, км	Количество путей	Местные условия эксплуатации	Конструкция и тип верхнего строения пути	Система регулирования движения
Участок	Грузонапряженность, млн т∙км бр./год	пассаж. пригор.	грузовые	Эксплуатационная длина, км	Количество путей	Местные условия эксплуатации	Конструкция и тип верхнего строения пути	Система регулирования движения
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1 – А	57	130	110	90	2	Установленная скорость ≥ 60 км/ч при средней осевой нагрузке ≥ 190 кН; близко от места загрузки сыпучих грузов	Звеньевой путь, Р65, щебень, шпалы деревянные	а/б
А – Б	48,45	130	110	82	2	Установленная скорость ≥ 60 км/ч при средней осевой нагрузке ≥ 190 кН; близко от места загрузки сыпучих грузов	Звеньевой путь, Р65, щебень, шпалы деревянные	а/б
Б – 3	45,6	130	110	188	2	Установленная скорость ≥ 60 км/ч при средней осевой нагрузке ≥ 190 кН; близко от места загрузки сыпучих грузов	б/п, Р65, щебень, шпалы ж/б	а/б
А – С	22,8	130	110	81	1	Установленная скорость ≥ 60 км/ч при средней осевой нагрузке ≥ 190 кН; близко от места загрузки сыпучих грузов	б/п, Р65, щебень, шпалы ж/б	п/а
Б – С	28,5	130	110	100	1	Установленная скорость ≥ 60 км/ч при средней осевой нагрузке ≥ 190 кН; близко от места загрузки сыпучих грузов	б/п, Р65, щебень, шпалы ж/б	п/а
6 – С	39,9	130	110	73	2	Установленная скорость ≥ 60 км/ч при средней осевой нагрузке ≥ 190 кН; близко от места загрузки сыпучих грузов	Звеньевой путь, Р65, щебень, шпалы деревянные	а/б

2.2 Максимальная дальность перевозки звеньев

Максимальная дальность перевозки звеньев рельсошпальной решетки (РШР) зависит от количества путей на перегоне, времени оборота рабочих поездов путевых машинных станций, интенсивности движения на участке и ряда других факторов.

Из перечисленных факторов основным является время оборота рабочих поездов.

Исходя из условия ежесуточного оборота рабочих поездов ПМС, при полной подготовленности к следующему «окну», время следования рабочих поездов от МПБ до места работ должно составлять 5 часов. Следовательно, максимальная дальность перевозки звеньев – это есть расстояние, которое должны проследовать рабочие поезда от МПБ до места производства работ за время равное 5 часов.

2.3 Время следования рабочего поезда на двухпутном участке, оборудованном автоблокировкой

Время следования рабочего поезда на расстояние будет складываться из времени хода по перегону и раздельным пунктам без остановки со скоростью , и времени – стоянки на раздельных пунктах под обгоном графиковых поездов, следующих по участку со скоростью , т.е.