Экономико – географическая характеристика района тяготения и роль водного транспорта в обслуживании грузопотоков, страница 27

При этом суда идущие против течения, имеют запас воды под днищем не менее 20см. Это при ровном дне (без резких изменений глубины, камней и других препятствий размером более 15-20см) обеспечивает необходимую безопасность движения.

Для движения вверх на реках с большими скоростями течения запас воды под днищем должен быть не менее 30-35см.     

3.10.  Нормирование скорости буксирных составов

Норма скорости буксирных составов – техническая скорость -рассчитывается по той же формуле

Для того, чтобы определить скорость относительно воды (Uвв(вн)), необходимо раньше установить приведенное сопротивление воды движению состава:

R'сост=Ксч.*m'*R'э               кгсс2/м2 ,                                         (3.18.)                         

где   

Ксч – коэффициент счала

Таблица 15

Определение технической скорости

буксирных составов

Наименование Показателей	Буксир проекта 428
	1 схема	2 схема
Ксч.: груженый порожний	0,90 1,10	1,00 1,10
Ктолк.	1,20
m': вверх вниз	2 2	2 2
R'э, кгсс2/м2.	417	417
R'сост.: груженый порожний	750,6 917,4
Коэффициент технической скорости      Рвв Рвн	0,89 0,89	0,89 0,89
V, км/ч: вверх вниз	15,00 10,70
U, км/ч: вверх вниз	8,60 18,00

Скорость хода буксирного состава относительно глубокой воды установили по Диспетчерскому справочнику Енисейского пароходства. Рабочую скорость буксирных составов на линии Дудинка – Красноярск принимаем с учетом работы на мелководье, то есть учитываем падение скорости буксирных составов для безопасного режима движения речных судов по реке Енисей.

3.11.  Норма времени хода и обслуживания судов в

пути

Норма времени на ход с грузом, а для буксирных судов – с груженым составом, и порожнем (с порожним составом)  рассчитывается  отдельно по направлениям и по участкам (до Казачинского порога):

tпут=¡х * Lг(о)/Uвв(вн) ,     ч.,                                                (3.19.)

где       

Lг(о) -  расстояние, проходимое судном (составом) с грузом (по рожнем), км,

Дудинка-Казачинский порог L =1761км,

Казачинский порог-Красноярск L=237км.

¡х    -  коэффициент, учитывающий затраты времени, связан ные с непредвиденными задержками в пути (таблица

Таблица 16

Нормы вынужденных задержек в пути для

судов Енисейского пароходства

Причина	Норма простоев в % от ходового времени
1. Метеорологические причины (суда с  локаторами)	8
2. Простои у семафоров для всех судов	2
3. Забор продуктов	2
4. Задержки по распоряжению диспетчерской службы (ввиду недостаточной информации)	2

В “путевое” время входит и время обслуживания судов в пути.          

Таблица 17

Нормы времени на ход с грузом и порожнем

Проект	Норма времени на ход с грузом  tпут.гр.,ч.		Норма времени на ход порожнем tпут.о.,ч.
	Дудинка Казачинский порог L=1761км.	Казачиский порог  Красноярск L=237км.	Краснярск-Казачиский порог L=237км.	Казачинский порог        Дудинка L=1761км.
Буксир пр. 428 1 схема 2 схема	16,95 31,02	29,76 54,50	14,22 14,22	8,10 8,10