Технико-экономическое обоснование увеличения грузоподъемности нефтеналивной баржи проекта Р - 93, страница 8

Принятые поправки вступают в силу с 5 апреля 2005 года.

Согласно принятым поправкам однокорпусные суда должны быть выведены из эксплуатации до 2008 года. При этом установлен придельный возраст танкеров в эксплуатации – 25 лет.

В соответствии с пересмотренными правилами, программа оценки технического состояния судна должна применяться ко всем танкерам возрастом 15 лет и старше.

Танкеры должны быть выведены из эксплуатации до апреля 2008 года.

Для возможности их эксплуатации после апреля 2008 года они должны пройти процедуру обновления (реновации) с установкой второго дна и двойных бортов в районе грузовых танков или их элементы могут быть использованы при строительстве новых судов.

22

1.6. Анализ перевозок нефтепродуктов в Енисейском бассейне за 2002 – 2005 г.г.

Выполнение плана перевозок нефтепродуктов зачастую зависит от множества факторов, не зависящих от руководства ОАО «». В частности от погодных условий (весенний период, завоз на притоки), от количества договоров, а также от мелких судоходных компаний составляющих конкуренцию на рынке транспортных услуг. В (таблице 5) приведена динамика роста и колебаний перевозки нефтепродуктов.

Из таблицы видно, что произошел  спад объемов перевозки в 2003 году за счет снижения завоза нефтепродуктов для Таймырского Автономного Округа в связи с сокращением потребности. Также «Таймырэнерго» заключил договор на перевозку с владельцем частного флота и т.д.

Таблица 5.

Для стабильной работы ОАО «» необходима монополия на перевозку грузов в бассейне реки Енисей. Основным потребителем по прежнему остается ГМК «Норильский никель».

23

1.7. Анализ использования нефтеналивных барж ОАО «»

за 2002 – 2005 г.

В связи с  принятой поправкой на международной конвенции  к Приложению «Правил предотвращения загрязнения нефтью», касающегося ускоренного вывода из эксплуатации однокорпусных танкеров. Проводится регулярное обновление парка нефтеналивных барж, за счет проводимой модернизации и переоборудования имеющихся устаревших нефтеналивных барж.

Анализируя использование количества нефтеналивных барж за последние несколько лет (в таблице ниже) можно сделать вывод:

На сегодняшний день по причине морального и физического износа выбыли из рабочего ядра нефтеналивные баржи проекта 459Н - 7 единиц.

Р-147 - 4 единицы проведена модернизация по увеличению грузоподъемности (пр.1655)

Р29 - 2 единицы переоборудованы из сухогрузов в нефтеналивные (пр.1369)

24

2. Характеристика порто-пристаньского хозяйства и транспортного флота ОАО «», используемого на перевозках нефтеналивных грузов

2.1. Характеристика флота