Технико-экономическое обоснование увеличения грузоподъемности нефтеналивной баржи проекта Р - 93, страница 20

Остаток G, тыс. т.	№ рейса	Q сост, т.	День отправления	Время кругового рейса, сут.	День окончания кругового рейса
1	2	3	4	5	6
34,1	1	900,0	1	15	15
33,2	1	900,0	4	15	18
32,3	1	900,0	7	15	21
31,4	1	900,0	10	15	24
30,5	1	900,0	13	15	27
29,6	2	900,0	16	15	30
28,7	2	900,0	19	15	33
27,8	2	900,0	22	15	36
26,9	2	900,0	25	15	39
26,0	2	900,0	28	15	42
25,1	3	900,0	31	15	45
24,2	3	900,0	34	15	48
23,3	3	900,0	37	15	51
22,4	3	900,0	40	15	54
21,5	3	900,0	43	15	57
20,6	4	900,0	46	15	60
19,7	4	900,0	49	15	63
18,8	4	900,0	52	15	66
17,9	4	900,0	55	15	69
17,0	4	900,0	58	15	72
16,1	5	900,0	61	15	75
15,2	5	900,0	64	15	78
14,3	5	900,0	67	15	81
13,4	5	900,0	70	15	84
12,5	5	900,0	73	15	87
11,6	6	900,0	76	15	90

Продолжение таблицы 23