ИНФОРМАВТОДОР ТЕЛ.(095) 747-9100, 747-9181, ТЕЛ./ФАКС (095) 747-9113_______
Оригинальным в применении метода продольной надвиж-ки в ФРГ является строительство криволинейного моста через долину р. Лойзах длиной 586 м (42+46+52+9x45 м). В плане пролетное строение имеет S-образную форму с переменным продольным и поперечным уклонами, равными соответственно от 1,3 до 0,8% и от 4 до 1,81%.
Примером строительства криволинейных мостов методом продольной надвижки является виадук Вал Рестел на автомобильной дороге № 89 в Италии. Из общей длины 384 м криволинейная часть виадука составляет 320 м (10x32 м). Наименьший радиус кривизны в плане равен, 150 м, в вертикальной плоскости -2700 м. Наибольшая высота опор 64,61 м. Ширина виадука 9 м, высота пролетного строения 2,68 м. Проезжая часть имеет поперечный уклон 5%. Пролетное строение предварительно напряжено арматурными элементами системы BBRV из проволоки диаметром 7 мм. Пролетное строение бетонировали на двухпостовом стенде в порядке, указанном на рис. 24, и надвигали в пролет четырьмя толкающими домкратами грузоподъемностью 200 тс и двумя вывешивающими домкратами грузоподъемностью по 400 тс.
В качестве примера осуществления продольной надвижки железнодорожных пролетных строений можно привести строительство неразрезных мостов через pp. Андаракс и Гуадалимар в Испании в 1972 г. Первый мост имеет в криволинейной части шесть разрезных пролетов по 32,4 м и на прямом участке коробчатую шестипролетную неразрезную балку по схеме 34+4x42,5+34 м длиной 240 м.
Пролетное строение трапецеидального сечения (высота 2,8 м, ширина верхней плиты 5,2 м, нижней - 3,8 м) бетонировали секциями длиной по 14 м и по мере их готовности в течение 6-8 ч продольно перемещали в пролет на величину захватки с использованием решетчатого стального аванбека длиной 21,25 м. Бетон пролетного строения предварительно напряжен в продольном направлении горизонтальными пучками из 12 витых канатов диаметром 12,5 мм. Для обжатия стенок использованы стержни диаметром 32 мм, анкеруемые по системе Dywidag.
54
|
ОБЗОРНАЯ ИНФОРМАЦИЯ 1/2002 |
Рис. 24. Схема сооружения виадука ВалРестел (Италия): 1 — крытая площадка для бетонирования пролетного строения;
2 — пост бетонирования нижней плиты М1;
3 — пост бетонирования остальной части сечения № 2;
4 — забетонированная часть пролетного строения; 5—устой;
6-домкратдля надвижки; 7— аванбек; 8—опора; 9—опорное
устройство с накладками из тефлона; 10—криволинейный
поддон; И—нижняя плита пролетного строения; 12—щцроцилищр; 13—боковой лист опалубки с фермой
жесткости; 14 — внутренние листы опалубки с гидроцилиндрами; 15—верхняя плита с консолями;
16— барьер безопасности
Второй мост общей длиной около 170 м перекрывает четыре пролета (3x38+54 м). Бетонируемое секциями длиной по 16,45 м пролетное строение надвигали в пролет с использованием аванбека длиной около 13 м решетчатой конструкции.
Продольной надвижкой с использованием стального аванбека длиной 18 м в 1973-1974 гг. сооружен железнодорожный виадук на линии Сисхен-Салдауа длиной 1035 м на африканском континенте. Впервые коробчатые трапецеидальные балки высотой 3,75 м (верхняя плита шириной 5,5 м, нижняя шириной 3,1м), длиной около 45 м и массой 600 т жестко объединяли между
55
ИНФОРМАВТОДОР ТЕЛ.(095) 747-9100, 747-9181, ТЕЛ./ФАКС (095) 747-9113_______
собой на всю длину 23 пролетов для надвижки на опоры высотой до 52,5 м. Объединение балок продолжалось 9 сут, надвижка выполнена в течение 1 сут.
Методом цикличной продольной надвижки во Франции построены железнодорожный мост Ля Роше длиной 385 м (мост расположен на продольном уклоне 3,5% и на кривой в плане радиусом 4250 м; имеет пролеты 45,5 м) и железнодорожный мост через р. Сену (длина 339 м, пролеты до 47,2 м, вертикальная кривая радиусом 40000 м). Пролетные строения мостов бетонировали секциями, длина которых составляла соответственно 27,5 и 25 м, и надвигали в пролет с использованием широко применяемых в ФРГ толкающих устройств фирмы Eberspacher, передающих усилия от домкратов непосредственно на нижнюю бетонную поверхность пролетного строения посредством трения (рис. 25).
Рис. 25. Толкающее устройство (ФРГ):
1 — опора моста; 2 — анкерная тяга крепления устройства к
опоре; 3—надвигаемое пролетное строение; 4—гидродомкрат
горизонтального перемещения грузоподъемностью до 10000 кН;
5—гидродомкрат вертикального подъема грузоподъемностью до
20000 кН; 6— опорная часть скольжения
В 2001 г. по проекту испанских инженеров предполагается завершение строительства железобетонного виадука на Кипре по схеме 45,25+6x55,35+45,25 м [26].
Виадук в поперечном сечении имеет две раздельные коробки шириной 12 м и высотой 3,82 м. В плане конструкция криволинейная с радиусом кривизны 1250 м.
56
______________________________ ОБЗОРНАЯ ИНФОРМАЦИЯ 1/2002
Виадук из монолитного преднапряженного железобетона сооружен методом циклической продольной надвижки. Был использован стальной аванбек длиной 34 м.
Показатели по расходу материалов на пролетные строения приведены ниже.
Бетон, м3/м2........................................................................................................... 0,72
Ненапрягаемая арматура, кг/м2................................................. 80
Напрягаемая арматура, кг/м2................................................................. 33,5
5. КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙКОМПЛЕКС
(СИСТЕМА) ВОЗВЕДЕНИЯПРОЛЕТНЫХСТРОЕНИЙ
МОСТОВИЗМОНОЛИТНОГОЖЕЛЕЗОБЕТОНА
В результате теоретических исследований, выполненных автором обзорной информации в 2000 и 2001 гг. в соответствии с обобщенным критерием недельного цикла изготовления секции пролетного строения, объединением «Элгад» разработан конструктивно-технологический комплекс (система) возведения пролетных строений мостов из монолитного предварительно напряженного железобетона (КТС «Элгад», далее по тексту КТС) непосредственно на строительной площадке, используя метод продольной надвижки.
С использованием методов системотехники разработана и представлена ниже морфологическая схема КТС «Элгад» метода ЦПН, определены системообразующие факторы для блоков и системы в целом, установлены функциональные связи между блоками, описана информационная структура КТС, что составляет новый вклад в системотехнику мостостроения. Далее представляется целесообразным рассмотреть эти вопросы более подробно.
57
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.