Реконструкция контактной сети 25 кВ железнодорожной станции Карамбай Горьковской железной дороги для повышения пропускной способности, страница 5

На станции используется следующее оборудование: тип секционных изоляторов: ИС-27,5 РПГМ-160; тип секционных разъединителей: А, Б, В, Г, П - 1 – РНД-35/1000; тип приводов секционных разъединителей: А, Б, В, Г, – УМП-II.

2. МЕХАНИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ

2.1. Расчет нагрузок на провода контактной сети

Нагрузки на провода и тросы принимают равномерно распределенными по длине пролета и называют распределенными линейными, так как относят их к одному метру длины провода. Нагрузки, действующие на провода контактной сети, разделяют на вертикальные (от собственного веса проводов или  подвески и от веса гололеда на проводах или подвесках), горизонтальные (от воздействия ветра на свободные от гололеда провода и на покрытые гололедом) и результирующие (определяемые совместным действием вертикальных и горизонтальных нагрузок). Станция Карамбай находится во втором ветровом районе и втором гололедном районе.

Определение максимальной скорости ветра [2, стр. 32]:

где V_н – нормативная скорость ветра. Согласно местонахождения контактной подвески, принимаем V_н = 25 м/с по [2, стр. 31,32] k_в – ветровой коэффициент. Для открытых участков k_в = 1,15 [2, стр. 34]

Станция, главные и боковые пути.

Определение скорости ветра при гололеде согласно рекомендации [2, стр. 32]:

Станция, главные и боковые пути:

Определение максимальной толщины стенки гололеда [2, стр. 27]:

где в_н – нормативная толщина стенки гололеда. Согласно местонахождению подвески принимаем в_н = 10 мм по [2, стр. 27]; k_дм – поправочный коэффициент, зависящий от диаметра провода согласно [2, стр. 28], принимаем  = 0,99, для боковых путей станции и k_дм = 0,98 для главных путей станций; k_вс – поправочный коэффициент, зависящий от высоты насыпи, согласно [2, стр. 28.] принимаем k_вс = 1,1 для главных и боковых путей станции.

Станция, главные пути:

Станция, боковые пути:

Определение суммарных вертикальных нагрузок на 1 м троса при отсутствии гололеда:

где g_т – нагрузка от несущего троса, даН/м [2, таб. 1.2]; g_к – нагрузка от контактного провода, даН/м [2, таб. 1.1]; g_c – нагрузка от струн, согласно рекомендациям [2, стр. 23], g_c = 0,05 даН/м;  – количество контактных проводов.

Станция, главные пути:

Станция, боковые пути:

Определение нагрузки при гололеде.

а) на несущий трос [2, стр. 29]:

где d_т – диаметр несущего троса. Для главных путей станции и перегона  = 12,5 мм, для боковых путей станции d_т = 11 мм [2, таб.1.2.]; n_г – коэффициент усиления гололеда. Для станции и равнины на перегоне n_г = 1 [2, стр. 28].

Станция, главные пути:

Станция, боковые пути:

б) на контактный провод [2, стр. 29.]:

где Н – высота контактного провода. Для главных путей станции и перегона Н = 11,8 мм, для боковых путей станции Н = 10,8 мм [2, таб. 1.1.]; А – ширина контактного провода. Для главных путей станции и перегона А = 12,81 мм, для боковых путей станции А = 11,76 мм [2, таб. 1.1].

Станция, главные пути:

Станция, боковые пути:

Определение полной дополнительной нагрузки от гололеда:

Станция, главные пути:

Станция, боковые пути:

Определение суммарной вертикальной нагрузки на 1 м троса с гололедом:

Станция, главные пути:

Станция, боковые пути:

Определяем ветровые нагрузки на провода в режиме максимального ветра

а) на несущий трос [2, стр. 30]: