Сравнение системы электроснабжения 2×25 кВ с обычной системой переменного тока 1×25 кВ, страница 3

 = 1,1×1,15×10^-3(7×1000×7,638+4×6000×6,802+8×5000×7,638+

                   +6×4000×7,942+4×3000×11,21+28×1000×16,796)× 8,7=19797,18 кВ·А·ч

Данные по среднесуточному расходу энергии по нечетному пути сведем в таблицу № 5.

Таблица № 5

iэ, %	-0,2	-0,12	-0,02	-0,2	0,02	-0,025	0,1
Участки перегона	А-Б	Б-В	В-Г	Г-Д	Д-Е	Е-Ж	Ж-З
,кВ·А·ч	1979,18	14110,08	29362,31	44828,09	27334,24	25153,63	30988,99

Среднесуточный расход энергии грузовыми и пассажирскими поездами по II пути в месяц наибольшего потребления энергии

= 1,1 × 1,15 × 10^-3(7 ×1000 × 9,158 + 4 × 6000 × 8,322 + 1× 4000 × 9,462 +

              + 4 × 3000 × 12,73 + 1600 × 13 × 23,788 + 18 ×1000 ×18,316) ´ 8,7 = 20424,83 кВ·А·ч

Данные по среднесуточному расходу энергии по четному пути сведены в таблицу №6.

Таблица №6

iэ‰	0,2	0,12	0,02	0,2	-0,02	0,025	-0,1
Участки перегона	А-Б	Б-В	В-Г	Г-Д	Д-Е	Е-Ж	Ж-З
	20424,83	13742,75	26627,165	46249,32	24093,51	22891,82	25810,469

Общий расход электроэнергии на участке А-З

W = +, кВ·А·ч

W = 191575 + 179839,9 = 371414,4 кВ·А·ч

Наибольшая часовая мощность на 1 км пути

, кВ·А, [4, стр. 8]

где L_j – длинна всего перегона от одной тяговой подстанции на станции Мухтолово до другой тяговой подстанции на станции Муром.

 кВ·А

Среднесуточный расход энергии в месяц наибольшего потребления по перегонам (при этом учитываем только грузовые поезда).

Нечетный путь

 = 1,1 × 1,15 × 10-3(7 × 1000 ×7,638 + 4 × 6000 × 6,802  + 8 × 5000 × 7,638 +

                    + 6 × 4000 × 7,942 + 4 × 3000 × 11,21) ×8,7 = 13292,2  кВ·А·ч

Аналогично определяем среднесуточный расход энергии по другим перегонам

Данные по среднесуточному расходу энергии по нечетному пути для грузовых поездов сведем в таблицу №7.

Таблица №7

Участки           перегона	А-Б	Б-В	В-Г	Г-Д	Д-Е	Е-Ж	Ж-З
, кВ·А·ч	13292,2	9523,63	18609,49	30098,44	18604,05	17075,82	21183,58

Среднесуточный расход энергии в месяц наибольшего потребления по перегонам.

Четный путь

 = 1,1 × 1,15 × 10^-3(7 × 10000 × 9,158 + 4 × 6000 × 8,322 + 1 × 4000 × 9,462 +

                   + 4 × 3000 × 12,73 + 16000 × 13 × 23,788) × 8,7 = 16796,44  кВ·А·ч

Аналогично определяем среднесуточный расход энергии по другим перегонам

Данные по среднесуточному расходу энергии по четному пути для грузовых поездов сведем в таблицу № 8.

Таблица № 8

Участки перегона	А-Б	Б-В	В-Г	Г-Д	Д-Е	Е-Ж	Ж-З
, кВ·А·ч	16796,44	11281,95	20355,44	38033,33	19715,3	18752,11	21078,19

Наибольшая часовая мощность в интенсивный период суток по I пути на каждом перегоне с учетом пропуска поездов по схеме два поезда массой 10000 т и один поезд массой 5000 т

, кВ·А, [4, стр. 30]

где W_1j и W_2j – расходы энергии соответственно одиночного и объединенного поездов.

К_cд – коэффициент числа объединенных поездов за время пропуска пачки из n₁ и n₂   объединенных поездов.

, [4, стр. 30]

где - межпоездной интервал, мин.

Нечетный путь

Аналогично определяем наибольшую часовую мощность по другим перегонам

Данные наибольшей часовой мощности в интенсивный период суток по I пути на каждом перегоне сведем в таблицу №9.

Таблица №9

Участки перегона	А-Б	Б-В	В-Г	Г-Д	Д-Е	Е-Ж	Ж-З
, кВ·А	4958,87	3556,03	6955,53	11288,72	6956,095	6381,997	7926,21