Разработка и изготовление прибора для проверки работоспособности системы электрического выпуска закрылков и предкрылков, а так же перекладки стабилизатора (Специальная часть дипломного проекта), страница 9

2.1.2.2. Определение контролируемых параметров системы управления предкрылками

Как было сказано выше, все описанные отказы электрической части системы приводят к отключению канала синхронизации. Проблема в том, что не известно в каком МКВ произошел отказ.

При нормальной работе сигналы с движков потенциометров, которые связаны жесткой механической связью (трансмиссией предкрылков), должны быть равны. При этом в блоке БУ-2А не происходит разбалансировки мостовых схем, в диагонали которых включены попарно потенциометры МКВ. Из этого следует, что включение сигнализации, произошло потому что какой то потенциометр выдал сигнал, отличный от сигнала второго потенциометра, включеного во вторую диагональ моста. Для того, чтобы определить место отказа необходимо сравнить напряжения сигналов, поступающих от потенциометров механизмов концевых выключателей. Потенциометр, сигнал с которого отличается от остальных, является отказавшим. Второй способ определить место отказа можно с помощью измерения сопротивлений цепей "движок потенциометра - корпус самолета". Принцип тот же, что и в первом способе.

Таким образом параметрами для контроля системы будут являться сигналы в виде постоянного напряжения от 0 до 27 В, поступающие от следящих и задающих датчиков системы (потенциометров МКВ) или величины сопротивлений этих же потенциометров.

2.1.3. Общие сведения о системе управления стабилизатором.

Система управления стабилизатором предназначена для перестановки стабилизатора на режимах взлета и посадки.

Система управления стабилизатором представляет собой механическую систему с электромеханическим приводом и двухканалным электрическим управлением. Система управления стабилизатором позволяет изменить угол положения стабилизатора относительно строительной горизонтали фюзеляжа от минус 3° до минус 8°30'.

Управление стабилизатором осуществляется в двух режимах: автоматическом и ручном.

Для регулировки и проверки системы на земле в обесточенном состоянии перемещение стабилизатора может осуществляться вручную посредством съемной рукоятки ручного привода электромеханизма МУС-3ПТВ.

Основные технические данные:

1) Диапазон отклонения стабилизатора относительно СГФ … От минус 3° до минус 8°30'

2) Диапазон отклонения по индикатору ............................................ От 0° до 5°30'

3) Продолжительность полной перестановки стабилизатора:

а) При совместной работе обоих электродвигателей МУС-3ПТВ ... Не более 27,5±5 с

б) При раздельной работе каждого электродвигателя МУС-ЗПТВ ... Не более 55±10 с

4) Номинальное напряжение электросети питания переменного тока ......... 200 В

5) Сила тока, потребляемая электромеханизмом МУС-ЗПТВ при перестановке стабилизатора на земле:

а) При совместной работе обоих электродвигателей МУС-ЗПТВ ... Не более 13А по каждой фазе

б) При раздельной работе каждого электродвигателя МУС-ЗПТВ ... Не более 6,5 А  по каждой фазе

6) Точность показаний углов отклонения стабилизатора индикатором ИПЗЗ-19В .......................................................................................................................... ±15'

Система управления стабилизатором включает в себя следующие элементы:

1) переключатель стабилизатора;

2) указатель положения стабилизатора, включающий в себя:

а) датчик положения стабилизатора ДС-10;

б) индикатор положения ИПЗЗ-19В;

3) задатчик стабилизатора;

4) механизм концевых выключателей MKB-40A (2 шт.);

5) электромеханизм МУС-ЗПТВ;

6) подъемник стабилизатора;

7) редуктор под МКВ-40А.

Переключатель стабилизатора установлен на козырьке средней приборной доски пилотов и служит для управления стабилизатором. От переключателя уходят две линии электропроводки. Одна линия идет через механизм концевых выключателей МКВ-40А №1 (левый по полету) на электромеханизм МУС-ЗПТВ, вторая идет через механизм концевых выключателей системы управления закрылками, через задатчик стабилизатора, через механизм концевых выключателей МКВ-40А №2 и №1 на электромеханизм МУС-ЗПТВ.