Общая функциональная схема системы перемещения закрылков.
На основе информации данной в 2.1.1. далее будет выполнена общая функциональная электрическая схема системы СПЗ-1А. Схема включает в себя два канала системы, каждый из которых состоит из подканала управления, опорного и подканала сравнения. Все обозначения на контактах разъемов и позиционные обозначения элементов выполнены с учетом самолетной схемы соединений. Схема изображена на рисунке 2.1.1.1. и далее является основой для определения контролируемых параметров и проектирования структурной и принципиальной схем контрольного прибора.
2.1.1.1. Описание отказов электрической части системы СПЗ-1А.
Обрыв движка потенциометра.
В этом случае напряжение, снимаемое с движка неисправного потенциометра в схему управления подканала, будет равно 0. В зависимости от того какой потенциометр отказал, в одной из обмоток магнитного реле У1 (для 1 канала) или У2 (для 2 канала) появится ток. Реле сработает и отключит электрическое питание РП 60-1.
При этом дефекте в бортовом журнале экипаж запишет следующее замечание: Не работает 1(2) канал управления системы управления закрылками.
Это замечание может проявляться при обрыве любого из 6 движков потенциометров в любом подканале. Мы имеем 6 элементов с равной вероятностью отказа. Таким образом при поиске дефекта необходимо, по технологии, произвести проверку контактирования потенциометров, с помощью ППСЭУЗ, в четырех механизмах концевых выключателей: МКВ-41 левом, МКВ-41 правом, МКВ-43М и МКВ-42А. Эта процедура занимает много времени, примерно 2 часа на каждый МКВ, следовательно поиск дефекта может занять от 2 до 8 часов.
Нарушение контакта движка потенциометра.
При нарушении контакта движка в потенциометре приводит к отключению канала системы. При этом дефект может проявляться временно и при проверке контактирования он может не обнаружиться.
Нарушение контакта в штепсельном разъеме МКВ.
Подобный дефект является самым распространенным и труднообнаруживаемым. Дело в том что при проверке ППСЭУЗ необходимо подключать к разъему МКВ. После того как разъем был отсоединен и подсоединен вновь, контакт восстанавливается и дефект исчезает.
Замыкание движка потенциометра на массу.
При этом сопротивление потенциометра становится равным нулю и схема блока: 6Ц.254-3(4) срабатывает на отключение канала системы. Время поиска такого дефекта также может занять от 2 до 8 часов.
2.1.1.2. Определение контролируемых параметров системы СПЗ-1А.
Как было сказано выше, все описанные отказы электрической части системы приводят к отключению одного из каналов. Проблема в том, что не известно в каком МКВ произошел отказ.
При нормальной работе сигналы с движков потенциометров, которые связаны жесткой механической связью (трансмиссией закрылков), должны быть равны. При этом в блоке 6Ц.254 не происходит разбалансировки мостовых схем, в диагонали которых включены попарно потенциометры МКВ. Из этого следует, что отключение одного из каналов, произошло потому что какой то потенциометр выдал сигнал, отличный от сигнала второго потенциометра, включеного во вторую диагональ моста. Для того, чтобы определить место отказа необходимо сравнить напряжения сигналов, поступающих от потенциометров механизмов концевых выключателей. Потенциометр, сигнал с которого отличается от остальных, является отказавшим. Второй способ определить место отказа можно с помощью измерения сопротивлений цепей "движок потенциометра - корпус самолета". Принцип тот же, что и в первом способе.
Таким образом параметрами для контроля системы будут являться сигналы в виде постоянного напряжения от 0 до 27 В, поступающие от следящих и задающих датчиков системы (потенциометров МКВ) или величины сопротивлений этих же потенциометров.
2.1.2. Общие сведения о системе управления предкрылками.
Предкрылки предназначены для устранения срыва потока на передней верхней поверхности крыла при больших углах атаки, а также для увеличения подъемной силы на взлете, при заходе самолета на посадку и при посадке.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.