Определение вагонопотоков грузовой станцией тупикового типа, страница 5

t^ст_гр – время выгрузки автомобиля на станции, согласно заданию равное 0,4 ч.;

t_ож – время ожидания автомобилем погрузки на станции, принимаем равным 0,3 ч.

Тогда время ездки  по схеме «грузовой двор – получатель – отправитель – грузовой двор» будет равно:

t¹_е =0,4+0,8+0,4+0,4+0,4+0,6+0,4+0,3=3,7 ч.

Время одной ездки автомобиля  по схеме, указанной на рисунке 2.2, определяется по формуле:

t²_е = t^ст_гр + t^п_в + t^о_гр + t_з + t_ож , где      t^п_в – время следования автомобиля от станции до отправителя, принимаем равным (согласно заданию) 0,8 ч.

Тогда время ездки  по схеме «грузовой двор – отправитель – грузовой двор» будет равно:

t²_е = 0,4+0,8+0,4+0,6+0,3=2,5 ч.

Количество автомобилей, необходимых для завоза и вывоза тарно-упаковочных грузов на станции можно определить по формуле:

А = (Q_ЗВ * t^С_е *К_Н) / (2 * Т_а * q_a * g_C)*(2 * a₁ + a₂)   ,

где      К_Н – коэффициент неравномерности на завозе и вывозе автотранспортом, принимаем равным 1,2;

Т_а – средняя продолжительность работы автотранспорта за сутки, согласно заданию равная 12 часам;

q_a – средняя грузоподъёмность автомобиля, согласно заданию равная 10т.;

g_C – коэффициент использования грузоподъёмности или вместимости вагона, принимаемый равным 0,8;

a₁ – доля тарно-упаковочных грузов, завозимых и вывозимых по схеме «грузовой двор – получатель – отправитель – грузовой двор», равная согласно таблице 1.1 0,5;

a₂ – доля тарно-упаковочных грузов, завозимых по схеме «грузовой двор – отправитель – грузовой двор», равная 1 - a₁ = 1 – 0,5 = 0,5;

t^С_е – средневзвешенная продолжительность одной ездки автомобиля, определяемая по формуле:

t^С_е = a₁ * t¹_е + a₂ + t²_е = 0,5*3,7+0,5*2,5=3,1 ч.

Таким образом, Количество автомобилей, необходимых для завоза и вывоза тарно-упаковочных грузов на станции, равно:

А = (450*3,1*1,2)/((2*12*10*0,8)*(2*0,5+0,5)) = 17,4 авт.

К дальнейшим расчётам принимаем количество автомобилей, равное 17 автомобилям.

Для уменьшения количества парка автомобилей для перевозки тарно-упаковочных грузов в течение смены необходимо использовать автомобильные полуприцепы, а также более полно использовать грузоподъёмность и вместимость самих автомобилей. Для сокращения времени ездки автомобилей должны разрабатываться наиболее эффективные маршруты, а время следования автомобилей должно быть таким, чтобы путь маршрута был минимально загружен транспортными средствами.

2.2.2 Выбор норм времени на грузовые операции в зависимости от         способа их выполнения

Нормы времени на грузовые операции принимаются на основании [2, раздел 13, часть 1]. Наименование грузов по грузовым объектам, принятые механизмы, сроки погрузки и выгрузки, а также другие данные приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Средства механизации для переработки тарно-упаковочных грузов

Наименова-ние груза и грузовой объект	Суточное количество вагонов	Грузо-вая опе-рация	Принятый механизм	Сроки погрузки и выгрузки, мин.	Число машин	Время  грузовой операции на 1 физический вагон, мин.
Каменный уголь, ГД	46	Погрузка	Стреловой кран	50	3	17
Станки, ГД	10	Погрузка	Бесконсольный козловой электрокран, г/п до 5 т.	56	1	56

Таблица 2.1 (продолжение)