Определение вагонопотоков грузовой станцией тупикового типа, страница 20

Бруски прикрепляются к полу вагона гвоздями так, чтобы не было возможности сместить брусок после того, как его прикрепят. Гвозди, которыми будут крепиться бруски, имеют следующую характеристику: диаметр гвоздя – 6 мм, длина гвоздя – 200 мм, допускаемое усилие на гвоздь – 108 кгс. Минимальное расстояние между гвоздями, согласно [1], должно быть не менее 90 мм по длине бруска и не менее 30 мм по ширине бруска.

Количество гвоздей для крепления бруска, который должен удерживать станок от продольных перемещений по полу вагона, определяется из формулы:

n^ПР_ГВ = DF_ПР / R_ГВ , где      R_ГВ – допускаемая нагрузка на один гвоздь.

n^ПР_ГВ = 24880 / 108 = 230 гвоздей.

Количество гвоздей для удерживания станка от поперечных перемещений по полу вагона, определяется по формулы:

n^ПОП_ГВ = DF_ПОП / R_ГВ = 3437 / 108 = 32 гвоздя.

Расчётное количество гвоздей, которое можно забить в бруски, одновременно работающие на сдвиг в продольном и поперечном направлениях, определяется с учётом минимального расстояния между брусками:

n^МАХ(i)_ГВ = (l_i / 90 – 1) * (b_i / 30 – 1) * n_i , где      l_i – длина бруска i-го типа;

b_i – ширина бруска i-го типа;

n_i – количество брусков i-го типа.

Для поперечных упорных брусков:

n^{МАХ(поп. уп.)}_ГВ = (2770 / 90 – 1) * (200 / 30 – 1) * 2 = 290 гвоздей.

Для поперечных распорных брусков:

n^{МАХ(поп. расп.)}_ГВ = (285 / 90 – 1) * (200 / 30 – 1) * 4 = 40 гвоздей.

Таким образом, в продольном и поперечном направлениях усилия продольной и поперечной сил, непогашенных силами трения, погашается брусками, а значит груз при перевозке ни в продольном, ни в поперечном направлениях смещаться не будет.

5.5    Проверка станка на опрокидывание

Кроме поступательных перемещений станок в процессе перевозки подвергается опрокидыванию. Коэффициент запаса устойчивости станка от опрокидывания вдоль вагона (рисунок 5.5) определяется по формуле:

k_ПР = (l_ГР / 2 – l_СМ) / (h_ЦТ - h^ПР_БР) ³ 1,25, где h^ПР_БР – высота бруска, равная 150 мм.

k_ПР = (9000 / 2 – 1100) / (1150 - 150) = 1,96 ³ 1,25.

Таким образом, условие устойчивости станка в продольном направлении выполняется, и нет необходимости использовать дополнительные средства крепления для предотвращения опрокидывания груза в продольном направлении.

Для определения коэффициента запаса устойчивости станка в поперечном направлении (рисунок 5.6) используется отношение:

k_ПОП = (Q_ГР * b_ГР / 2) / [F_ПОП * (h_ЦТ - h^ПОП_БР) + W_П * (h^НП_ЦТ - h^ПОП_БР)] ³ 1,25, где h^НП_ЦТ – высота центра тяжести наветренной поверхности груза, равная:

h^НП_ЦТ = (h_ГР – h_БОРТА) / 2 + h_БОРТА = (2 – 0,5) / 2 + 0,5 = 1,25 м;

k_ПОП = (40 * 2200 / 2) / [15,2 * (1150 - 150) + 0,675 * (1250 – 150)] = 2,76 ³ 1,25.

Устойчивости станка от опрокидывания в поперечном направлении также выполняется, а следовательно не требуется средств крепления, которые бы препятствовали опрокидывания груза.

Литература

1.Технические условия погрузки и крепления грузов. – М.: Транспорт, 1990. – 408 с.

2. Смехов А.А., Повороженко В.В., Дерибас А.Т. и др. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов/ Под ред. А.А. Смехова. – М.: Транспорт, 1990. – 352 с.

3. Еловой И.А.,Негрей Н.П., Головнич А.К. Организация грузовой и коммерческой работы станции и подъездных путей /методические указания по  курсовому проектированию/– Гомель: БелГУТ, 1993. – 60 с.

4. Инструкция по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах СССР колеи 1520 мм. …

5. Правила перевозок грузов …

6. Нормативы численности товарных (грузовых) кассиров, коммерческих агентов, телеграфистов и операторов электронно-вычислительных машин в товарных конторах станций и в расчётных (узловых) товарных конторах. – М.: Транспорт, 1987. – 24с.

Таблица 3.1 – Балансовая таблица регулировки порожних вагонов