6 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАГРУЗКИ КОМПЛЕКСА ТЕХНИЧЕСКИХ УСТРОЙСТВ СТАНЦИИ БРЕСТ - ВОСТОЧНЫЙ
6.1 Расчет пропускной и перерабатывающей способности подсистем станции
Брест - Восточный
6.1.1 Определение потребного числа путей в парках станции Брест - Восточный
Для расчета числа
путей в парке станции прежде необходимо определить время занятия пути одним
поездом. При этом учитывается не только продолжительность выполняемых
технологических операций , но и
среднее время возможной задержки поезда на путях станции по различным причинам
(ожидание «нитки» графика, задержки окончания технического обслуживания и
безотцепочного ремонта и другое). При несовпадении момента окончания
технологических операций с возможным моментом отправления поезда (или вывода
состава) имеет место ожидание отправления или вывода состава
Расчетное время занятия пути одним транзитным без переработки поездом определяется по формуле [4]:
(6.1)
где – затраты времени на занятие маршрута при приеме
поезда на станцию;
– затраты времени на выполнение операций на
приемо-отправочных путях по техническому процессу;
–
средняя продолжительность ожидания начала выполнения операции;
– средняя продолжительность
ожидания «нитки» графика, равное половине интервала отправления поездов в этом
направлении;
– затраты времени на занятие маршрута при
отправлении поезда от момента приготовления до освобождения маршрута.
Расчетное время занятия пути одним поездом, прибывшим в расформирование, определяется по формуле [4]:
(6.2)
где – среднее время ожидания вывода состава из парка для расформирования
(принимается 15 мин);
– время занятия пути при уборке состава на вытяжной путь для
расформирования (при параллельном расположении парков) или время занятия пути
на выполнение надвига и роспуска состава (при последовательном расположении
парков).
Расчетное время занятия пути одним поездом своего формирования определяется по формуле [4]:
, (6.3)
где - время занятия пути выполнением операций по отправлению поезда;
-
среднее время ожидания «нитки» графика, равное половине интервала отправления
поездов в этом направлении;
- затраты времени на занятие маршрута при отправлении поезда от момента
приготовления до освобождения маршрута.
В момент открытия
входного сигнала поезд должен находиться от него на расстоянии тормозного пути
с учетом расстояния
, которое проходит поезд за время
, необходимое на восприятие
машинистом показания входного сигнала. Минимальное время занятия маршрута при
приеме поезда:
,
(6.4)
где – затраты времени на установку маршрута и открытия сигнала
(при электрической централизации стрелок и автоблокировке принимается 0,05 мин
на одну стрелку и на открытие входного сигнала принимается 0,1 мин);
– затраты времени на восприятие машинистом показания сигнала,
;
– средняя скорость входа поезда на станцию с учетом
снижения скорости на стрелках при движении на боковые пути и замедления
перед остановкой, км/ч;
– длина входной горловины станции, расстояние от входного
сигнала до предельного столбика на пути приема, м;
– полезная длина пути (если
>
, то вместо
берется
), м;
– средневзвешенная длина поезда, м.
Для пассажирских
поездов, следующих с высокой скоростью, значение заменяется
на значение
– время заблаговременного открытия сигнала
(принимается равным 1 мин).
Время занятия маршрута при отправлении поезда:
(6.5)
где – затраты времени от момента открытия сигнала до
трогания поезда (для грузовых поездов
=
0,5 мин);
– расстояние,
проходимое поездом до момента освобождения маршрута, равное сумме длин
горловины станции и длины поезда;
– средняя скорость выхода поезда со станции с
учетом разгона, км/ч.
При приеме длинносоставных поездов, не вмещающихся
целиком на одном пути, расчетное
время занятия пути одним поездом увеличится на величину .
При
использовании двух путей для размещения одного состава определяется:
(6.6)
где – число длинносоставных или соединенных поездов, размещаемых частями на
двух путях;
–
затраты времени на занятие пути выполнением технологических операций с таким
поездом (с учетом необходимости осуществления перестановок частей составов).
Расчет числа путей
может выполняться по суммарной загрузке в расчетный период интенсивного
(сгущенного) движения поездов продолжительностью
1,5-2 ч:
(6.7)
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.