Оценка пропускной и перерабатывающей способности железнодорожной станции Брест-Восточный с учетом изменения объемов работы (Определение загрузки комплекса технических устройств станции), страница 15

Рисунок 6.13 – Сравнение наличной и потребной пропускной способности

нечетной горловины  Западного парка отправления

В четной горловине Маршрутного  парка (рисунок 6.14)  выделяются наиболее загруженные элементы (34,33), приведенные в таблице 6.8,  основные передвижения по которым сведены в таблицу 6.21.

Рисунок 6.14 – Схема горловины Маршрутного парка

  Таблица 6.21 – Сводная таблица занятия элементов горловины Маршрутного

парка

Маршрут (передвижение)	Продолжительность занятия маршрута одной операцией, мин	Число операций по маршруту	Продолжительность занятия маршрута всеми операциями, мин		Элементы, в которые входят стрелки, участвующие в маршруте
			изменяющимися	постоянными
1.  Перестановка состава из ЧСП в МП	10	21	210	-	33,34
2.  Подача маневрового локомотива	2	21	210	-	26,27
3.  Уборка состава из МП в ЗПО	2	21	210	-	26,27

По методике, изложенной в пункте 6.1.2, на основании формул (6.18) - (6.20) был рассчитан коэффициент загрузки каждого элемента горловины и коэффициент использования горловины. Результаты расчетов сведены в таблицу 6.22.

  Таблица 6.22 – Расчет уровня использования элементов  горловины Маршрутного парка

Номер элемента	Продолжительность занятия маршрута всеми операциями, мин		Коэффициент загрузки	Коэффициент использования
	изменяющимися	постоянными
33	294	-	0,206	0,246
34	294	-	0,206	0,246

Наиболее загруженным элементом в четной горловине Маршрутного парка станции Брест-Восточный являются 33 и 34 элементы, коэффициент загрузки которых составляет 0,206.

Пропускная способность горловины по приему:

Пропускная способность горловины по отправлению:

Расчет пропускной способности нечетной горловины Маршрутного парка сводится в таблицу 6.23.

Таблица 6.23 - Расчёт пропускной способности нечетной горловины Маршрутного парка

Операция	Потребная пропускная способность,	Наличная пропускная способность,
Прием поездов	24	98
Отправление поездов	24	98
Всего	48	196

Сравнение наличной пропускной способности с потребной  позволяет  сделать вывод, что резерв составляет 196-48=148 поездов (рисунок 6.15).

Рисунок 6.15 – Сравнение наличной и потребной пропускной способности нечетной

 горловины Маршрутного парка

Рисунок 6.12 – Соотношение коэффициентов загрузки горловин станции

Брест-Восточный

Как следует из диаграммы представленной на рисунке 6.12, что наиболее загружена объединенная горловина  Западного парка отправления и коэффициент загрузки составил 0,295, поскольку наибольший поток прибывающих поездов приходит со станции Брест-Центральный и отправляется с Западного парка отправления.

После произведенных расчетов по определению загрузки комплекса технических устройств станции Брест-Восточный наблюдается большой резерв прорускной и перерабатывающей способности.