На электропоезде ЭТ2 с кнопочным управлением ЭПТ блокировки реле РКТ в цепи питания СК контролируют обрыв любого провода ЭПТ, так как в случае обрыва любого провода ЭПТ обратный 45 провод остаётся без питания, а реле РКТ разомкнёт свой контакт 40 Р - 45 А и разорвёт цепь питания катушки СК от 44 Б провода.
Контрольная сигнализация пневматических тормозов на ЭТ2М. Сигнализация включает в себя два контрольных диода - Л8 "СОТ", установленный в головной и хвостовой кабинах, и диод Л12 "КПТ", установленный только в головной кабине. Сигналы из вагонов подаются датчиками СОТ1 (2) через повторители ПСОТ1 (2).
Повторитель ПСОТ1 (2) получает питание с провода 15Г. При появлении давления в тормозных цилиндрах включаются датчики СОТ 1(2), которые своими контактами СОТ1(2) 15ГЮ-30 (16ГЮ-30) соединяют повторитель ПСОТ1(2) с отрицательной ветвью цепи. ПСОТ1(2) одной блокировкой соединяет провод 30 с проводом 51, при этом на один вывод сигнального диода Л8 "СОТ"соединяется с отрицательной ветвью цепи, другой вывод диода Л8 соединен с положительной ветвью через провод 22 и автомат Q 52.
Примечание. Диод Л8 "СОТ" будет сигнализировать при наличии давления в тормозных цилиндрах хотя бы одной тележки.
Один вывод сигнального диода Л12 "КПТ" соединен с положительной ветвью цепи через провод 22, автомат Q 52, провод 22КА, контакт ППТ (9-10), включенный в положение "головной" по проводу 28Е. Другой вывод соединен с отрицательной ветвью через провод 30 хвостового вагона, нормально замкнутый контакт ПППТ, провод 28Д, замкнутые блокировки ПСОТ1(2) всего состава.
Примечание. Диод Л12 "КПТ" будет сигнализировать только в том случае, если есть давление во всех тормозных цилиндрах. Если хотя бы одна тележка не заторможена, диод гореть не будет.
Отличие ЭД4М, ЭД4МКПневмосхема ЭД4М
· Манометры ТМ и УР и НМ и ТЦ.
· Манометры ТЦ, находятся на моторном вагоне и на прицепном.
· Сбрасывающий клапан из ТЦ.
· Отсутствуют редуктора и манометры на прицепных и головных вагонах находившихся под сиденьем в салоне для питательных резервуаров.
· Между ГР и НМ установлен разобщительный кран.
· Есть краник для перекрытия воздуха к регулятору давления АК - 11Б в головном вагоне.
· К питательному резервуару, обратный клапан, трёхходовый кран и разобщительный кран от НМ.
· Питательный резервуар один, объемом 170 литром.
· Перемычка между ГР1 и ГР2 удлинена (меньше вероятность образования ледяной пробки ).
ИЗМЕНЕНИЯ РАСПОЛОЖЕНИЯ АППАРАТОВ
И ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ НА ЭД4М И ЭД4МК
На электропоездах установлены не плавкие предохранители (как на ЭТ2 и ЭД2Т), а автоматы «Q», их нумерация аналогична. Приведём перечень изменений, которым подверглись электропоезда ЭД4М.
Головной вагон:
Шкаф №1: - добавлены реле РКД, РВК, ПРК; - вместо Q8 и Q9 установлен сдвоенный автомат Q8; - установлены БРТЛ и В42 (выкл.АЛСН).
Шкаф №2: - добавлены реле ПРН, РДО (реле деж.освещ.); - вместоQ15-16,Q32-33, Q34-35 установлены сдвоенные Q15, Q32, Q34.
Шкаф №4: - автоматы Q3, 13, 18, 23, 26, 28-31, 41-43 перенесены в шкаф №5.
Шкаф №5: - кроме добавленных автоматов из шкафа №4, добавлен автомат Q67 (радиостанция).
Моторный вагон:
Шкаф №1: - реле вспомогательного компрессора РВК заменено на контактор КВК;
Шкаф №2: - автоматы Q3,Q5 и Q34,Q35 заменены на двойные автоматы Q3 и Q34.
Шкаф №3: - блок «САУТ» переименован в блок «БУТ»; - установлено реле ПРЮ (используется при наличии дискретного устройства контроля скольжения – ДУКС).
В связи с установкой силовых контакторов (ЛК, ЛКТ, Т, Ш) без герконов, из схемы цепей управления изъяты повторители ПЛК, ПЛК1, ПТ1, ПШ.
Прицепной вагон:
Шкаф №2: - автоматы Q15,16 и Q34,35 заменены на двойные – Q15 и Q34. Установлено реле ПРН.
Особенности электропоезда ЭД4МК
В прицепных вагонах с баром, в шкафу №3, установлен выключатель Q74, подающий питание на переключатель В24 – осуществляет переключение бара от внешнего, наружного источника питания. Эта трёх фазная сеть защищена плавкими предохранителями Пр20,21 и 22 (шкаф№4). При кратковременном снятии напряжения и наличии нагрузки в баре, возможно отключение автомата Q74.
В купе проводника расположена панель сигнализации состояния сливного бака туалета. Включение сигнализации осуществляется тумблером «110В». При полном заполнении бака раздаётся прерывистый звуковой сигнал и загорается красная лампа. Выключить сигнал можно кнопкой «звук». Так же на этой панели расположен тумблер «220В», которым включается вентилятор туалета.
В головном вагоне в шкафу №4 расположен автомат «КЛУБ» - Q70. Включение «КЛУБ» осуществляется тумблером на блоке питания в шкафу №3.
При оборудовании эл.поезда КПД3В – включение осуществляется автоматами в шкафу №0.
В прицепных вагонах, в шкафу №3, установлены автоматы Q71 и Q73, подающие питание на обогрев сливных баков.
Обогрев бака для воды в головном вагоне осуществляется так же как и на электропоезде ЭД4М (от автомата Q32), а в прицепном вагоне – через автомат Q72.
Питание видеоаппаратуры осуществляется от цепей освещения, через автоматы Q36 – Q37.
По опознавательным сигнальным лампам Л90 и Л92 (желтого цвета) определяют моторный вагон с отключенным БВ или ВЗТ, а также со сработавшим реле разносного боксования РРБ1. По таким же лампам на прицепных вагонах находят вагон с неисправным компрессором. В то же время эти лампы на всех вагонах могут сигнализировать о неисправностях отопления.
Опознавательные сигнальные лампы Л93...Л95 (синего цвета) свидетельствуют о разблокировании шкафов и срабатывании реле ПТРС.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.