Проектирование технологического процесса капитального ремонта тележек тепловозов. Разработка технологических документов

введение

Самый большой парк локомотивов на Белоруской железной дороге составляют маневровые тепловозы ЧМЭ-3. Ежегодно по ним необходимо делать в среднем 24 капитальных ремонта.

Белорусская железная дорога не имеет своих тепловозоремонтных заводов. Отправление тепловозов ЧМЭ-3 для капитального ремонта на Мичуринский тепловозоремонтный завод связано с большими финансовыми затратами, что обусловлено:

-  большими затратами на пересылку тепловозов на завод и обратно;

-  разницей в налогообложении;

-  разницей курсов между российским рублем и расчетным билетом Республики Беларусь.

Осуществление ремонта КР в условиях локомотивного депо (например, депо Жлобин) производится без существенных капитальных затрат.

В проекте проведен анализ организации капитального ремонта тележек тепловозов ЧМЭ-3 в локомотивном депо Жлобин, что по расчетам при неизменных ценах, затратах и программе ремонта дает годовой экономический эффект ________________ рублей, а также позволяет сохранить квалифицированные кадры ремонтников.

В технологическом разделе проекта разработаны сетевой график капитального ремонта тележки, технологические документы на ремонт рамы тележки, а также специальное оборудование для ремонта.

В организационном разделе проекта определены фонды рабочего времени, трудоемкость производственной программы, необходимое количество работников отделения, расход потребных энергетических ресурсов.

В разделе по охране труда выявлены опасные производственные факторы при ремонте тележек и разработаны мероприятия по улучшению условий труда, произведен расчет вытяжной вентиляционной установки от сварочной камеры.

В исследовательском разделе дана оценка методов вынужденных и затухающих колебаний для определения работоспособности фрикционных гасителей колебаний.

1 Проектирование технологического процесса

капитального ремонта тележек тепловозов

1.1 Основные неисправности тележки тепловоза

Тележка является одной из наиболее ответственных сборочных единиц тепловоза. От ее прочности и надежности зависит безопасность движения поездов, техническое состояние тепловозов.

В процессе эксплуатации тепловоза тележка находится в особо тяжелых условиях работы. На нее воздействуют масса тепловоза, вибрации и сложные динамические нагрузки, возникающие при движении поезда. Величина и характер динамических нагрузок и вибраций зависит от качества рельсового пути, состояния колесных пар, скорости движения тепловоза, массы поезда и других факторов. На тележку воздействует также внешняя среда.

Все эти факторы способствуют более быстрому старению металла тележки, разрушению сварных швов рамы тележки, образованию трещин в местах концентрации напряжений, возникновению других неисправностей. Поэтому для обеспечения надежной и безопасной работы тепловозов к качеству ремонта рам тележек необходимо предъявлять повышенные требования, следить за полным и технически грамотным выполнением всех работ, изложенных в Правилах капитального ремонта.