Характеристика современного состояния порта. Условия навигации. Сложившаяся схема перегрузки и хранения леса, страница 18

7. Расчет технико-экономических показателей и выбор

относительного варианта схем механизации.

При технико-экономическом обосновании оптимальной схемы механизации выгрузки круглого леса из судов в Дудинском морском порту, за критерий оптимальности принимаем  минимум общих экономических затрат, отдавая предпочтение варианту с лучшими технико-экономическими показателями.

Расчет показателей производится как для вновь строящихся объектов по переработке круглого леса с учетом существующих основных производственных фондов.

В сумме общих экономических затрат включаем затраты по порту, средствам пакетирования и по флоту за время обработки в порту:

З = З_п + З_ф + З_кп = Э_п + Э_ф + Э_кп  + Е_н (К_п + К_ф + К_кп)                          (26)

где Э_п: Э_кп: Э_ф – Эксплуатационные расходы по порту, средствам пакетирования и по флоту, руб

     Е_н=0,15 – Нормативный коэффициент эффективности капиталовложений

     К_п: К_ф: К_кп – Капиталовложения по порту, по флоту, средствами пакетирования, руб

В дипломном проекте не учитывается капиталовложения и эксплуатационные расходы по сухопутному подвижному составу за время обработки в порту и стоимость грузовой массы.

7.1 Расчет капиталовложений и эксплуатационных расходов по порту.

Капиталовложения определяем по формуле:

К_п = К₁ + К₂ + К₃ + К₄ + К₅ + К₆ + К₇, руб                                            (27)

где К₁ – капиталовложения в обще портовые сооружения причала, руб;

К₂ – капиталовложения в подъемнотранспортные машины и оборудование, руб;

К₃ – капиталовложения на сооружение крытых складов, руб;

К₄ – капиталовложения на строительство подкрановых путей, руб;

К₅ – капиталовложения на покрытие территории причала, руб;

К₆ – капиталовложения в причальные гидротехнические сооружения, руб;

К₇ – капиталовложения в бункеры, эстакады и прочее оборудование, руб;

К₁ = L_пр·k_н , руб                                                                 (28)

где L_пр – длина причала, м;

k_н – капиталовложения в общестроительные объекты порта, приходящиеся на 1 метр причального фронта, руб/м;

                                (29)

где N_{м i} – число перегрузочных машин i–го типа, руб;

      Ц_{м i} – стоимость перегрузочной машины i-го типа, руб;

Ц_об – стоимость вспомогательного оборудования, руб;

К₃ = F_скл · Ц_скл , руб                                                     (30)

где F_скл – площадь склада, руб/м²;

      Ц_скл – стоимость склада, руб/м²;

К₄ = L_п · Ц_п , руб                                                     (31)

где L_п – длина подкрановых путей, м;

Ц_п – стоимость одного погонного метра подкрановых путей, руб/м;

К₅ = F_пл · Ц_пл , руб                                                     (32)

где F_пл – площадь открытых площадок и внутрипортовых дорог, м²;

      Ц_пл – стоимость 1 м² покрытия, руб/м²;

К₆ = 1,38(L_пр + 3Н) γ·Ц_ст, руб                               (33)

где Н – высота причальной стенки, м;

Ц_ст – стоимость 1 п.м. стенки , руб/пог.м;

 γ – поясной коэффициент изменения стоимости строительства

К₇ = n_п/м · Ц_п/м, руб                                                  (34)

где n_п/м – количество погонных метров.

Расчеты производим для первой схемы механизации. Подробно для остальных сведены в таблицу 7.2.

Пример расчета:

К₁ = 100308·80 =8024,6 тыс.руб;

К₂ = 33210000+818120+814028+958017+309452+13964450=50074,1тыс.руб;

К₃ = 0;

К₄ = 2347·2306=2706,6 тыс.руб;

К₅ = 94760·94,32+13860·137.88=10848,8 тыс.руб;

К₆ = 1,38(80+3·12,99+60+3·6) ·1,23·26400 = 8826,5 тыс.руб

К₇ = 34·1000+240·400 = 130,0 тыс.руб;

Итого по порту:

К_п = 8024,6+50074,1+5413,1+10848,8+8826,5+130,0 = 83317 тыс.руб;

Эксплуатационные расходы по порту:

Э_п = Э₁+Э₂+Э₃+Э₄+Э₅+Э₆+Э₇, руб                              (35)

где Э₁ – расходы по основной и дополнительной заработной плате портовым рабочим и механизаторам, руб;

Э₂ – расходы на амортизацию и технический ремонт портовых инженерных сооружений.