Тепловоз 2ТЭ10МК с УПУ. Дополнение к техническому описанию и инструкции по техническому обслуживанию и эксплуатации 2139.00.00.000 ТО и ИЭ, страница 4

-  установкой кондиционирования воздуха;

-  стеклоочистителями с электроприводом;

-  стеклоомывателем;

-  обогревом лобовых стекол;

-  зеркалами заднего вида с электроприводом и обогревом.

Универсальный пульт управления машиниста (УПУ) предназначен для управления режимами работы силового и вспомогательного оборудования, а также контроля (диагностики) состояния всех систем тепловоза.

Основное назначение системы диагностики:

-  оперативный поиск места и определения причин отказов контролируемого оборудования локомотива;

-  оценка энергетической эффективности силовой установки локомотива для принятия решения о необходимости углубленного диагностирования его в стационарных условиях внешними или специализированными средствами диагностики;

-  накопление, хранение и передача диагностической информации в автоматизированное рабочее место для её обработки или последующего анализа;

-  сокращение количества сбоев в работе и неисправностей локомотива в пути следования за счет возможности оперативного обнаружения отказа контролируемых систем локомотива;

-  облегчение условий труда локомотивной бригады в части контроля в пути следования основных параметров работы оборудования локомотива.

Пульт управления представляет собой конструктив, состоящий из трех опорных тумб, двух подножек и верхней столешницы с панелями управления.

Пульт управления оборудован элементами коммутации и управления устройствами тепловоза (автоматические выключатели, тумблеры, переключатели, блок разъемов, панели реле).

В состав комплекта УПУ на одну секцию входят:

1.  Блок электронный БЭЛ, предназначенный для бесконтактного управления электрической схемой тепловоза. БЭЛ имеет в своем составе ячейку Я0.ПРЦ и три ячейки силовых ключей УСО. Ячейка Я0.ПРЦ осуществляет по логическим сигналам контроллера машиниста управление состоянием каналов платы ключей УСО и формирование канала информационного обмена между блоками БЭЛ и дисплейным модулем «GERSYS». Ячейка УСО предназначена для коммутации силового и вспомогательного оборудования тепловоза, имеет шесть каналов, максимальная токовая нагрузка каждого канала не должна превышать 3 А.

2.  Контроллер машиниста (задатчик), предназначен для замены традиционного контроллера машиниста и используется в качестве устройства задающего по команде машиниста режим работы силового оборудования.

Контроллер имеет следующие характеристики:

a.  количество позиций – 15

b.  наличие реверсора:      вперед – нейтраль – назад

c.  угол рабочего хода рукоятки – 90 градусов

d.  изменение положения рукоятки или переключателя реверсирования сопровождается звуковым сигналом.

Используется только совместно с блоком БЭЛ

3.  Контроллер машиниста резервный обеспечивает управление основными исполнительными устройствами тепловоза, необходимыми для приведения его в движение, в случае отказа блока БЭЛ и (или) задатчика.

Команды управления выдаются непосредственно с переключателя и тумблеров управления сигналами типа «Сухой контакт».

Контактные пары переключателя обеспечивают коммутацию тока нагрузки до 1,5 А, при напряжении постоянного тока 75 В.

4.  Дисплейный модуль «GERSYS» предназначен для отображения в режиме реального времени параметров различных узлов локомотива, а также вывода на экран аварийно-предупредительных сообщений о неисправностях, в случае их возникновения. Параметры отображаются на экране дисплея на виртуальных приборах (амперметр, вольтметр и др.).

Модуль обеспечивает:

-  сбор и отображение информации (в цифровом, графическом и текстовом виде) о состоянии основных параметров электрической, топливной, масляной и водяной систем тепловоза;

-  реализацию алгоритмов диагностирования и управления с заданной периодичностью;

-  управление системой отображения диагностической информации;

-  межсекционный обмен диагностической информацией.