На протяжении всего существования Белорусской железной дороги железнодорожный транспорт нашей страны превратился в важнейшую отрасль народного хозяйства. В настоящее время объем перевозок грузов и пассажиров этим видом транспорта превышает объем перевозок, выполняемый другими видами транспорта.
Для успешной его работы требуется взаимная слаженность всех подразделений. Большая роль отводится вагонному хозяйству, в том числе вагоноремонтным предприятиям, на которых, в настоящее время, производят модернизацию пассажирских вагонов и её систем, одной из которых является электрооборудование. Большой потенциал, дающий толчок в решении этих вопросов заложен в повышении качества комфортности перевозки пассажиров, а также для привлечения (увеличения) их числа.
Парк пассажирских вагонов Белорусской железной дороги состоит из различных модификаций: вагонов без кондиционирования воздуха, с кондиционированием воздуха, с низковольтным отоплением и без него, с автономными системами электроснабжения и централизованными.
В автономной системе электроснабжения вагона с кондиционированием воздуха основным источником электроэнергии является индукторный генератор трехфазного переменного тока мощностью от 32 до 35 кВт. Вращение ротора генератора осуществляется от средней части оси с помощью редукторно-карданного привода. В вагоне предусматривается специальное оборудование для питания потребителей на длительных стоянках с целью создания необходимых санитарных и гигиенических условий (отопление, вентиляция). В вагонах установлено энергоёмкое электрооборудование, зачастую с низким коэффициентом полезного действия. Всё это требует замены устаревшего вагонного электрооборудования на современное, энергосберегающее с использованием новых технических решений, обеспечивающие высокую степень надёжности, ремонтопригодности и простоту монтажа. Кроме этого, на вагоноремонтных заводах, в процессе капитально-восстановительных работ, внедряют новые системы электрооборудования для повышения комфортности перевозки пассажиров. Это является дополнительным положительным фактором, способным привлечь пассажиров для пользования новыми модернизированными вагонами с установленным таким оборудованием.
В дипломном проекте, был разработан вариант модернизации системы электрооборудования вагона повышенной комфортности, с заменой устаревших узлов и систем на современные с добавлением новых электрических приборов.
В Электроснабжение вагона обеспечивается индукторным генератором трёхфазного переменного тока DCG-4435 немецкого производства мощностью 32 кВт, с номинальным напряжением 134 В+2,5% и частотой вращения 1000-4000 об/мин. Привод генератора применяется только механический типа WBA от средней части оси, карданный вал и эластичную муфту.
Для обеспечения бесперебойного электроснабжения вагона (при малых скоростях движения или на стоянках) используются аккумуляторные батареи типа ВНЖ-300 щелочного типа, последовательного соединения между собой из 82-86 штук обеспечивающие общее напряжение не менее 110 В. Аккумуляторные батареи размещены в двух подвагонных ящиках расположенных по разным бокам вагона, друг напротив друга.
В случае длительной стоянки или слишком сильно разряженной батареи, зарядка батареи и питание потребителей могут осуществляться от стационарной колонки с сетью трёхфазного переменного тока 380 В, 50 Гц, через трансформатор и выпрямитель.
На вагоне установлена система
кондиционирования с холодильной установкой типа MAB-II. К устройствам вентиляции относятся центробежный сдвоенный вентилятор
с электродвигателем мощностью 1,7 кВт. Максимальная подача воздуха вентилятором
5000 
/ч летом (в том числе
наружного 1000 /ч) и 4000 /ч зимой ( в том числе
наружного 800 /ч). В переходное время
года, т.е. при наружной температуре от +5 до +
С работает электрический
воздухоподогреватель, установленный в системе вентиляции, мощностью 6 кВт.
Вместе с электрическим воздухоподогревателем работают электропечи, девять штук
мощностью 500 Вт установленные в купе и четыре мощностью 250 Вт установленные в
служебном отделении, купе отдыха проводника и туалетах. В летнее время на
вагоне работала система охлаждения воздуха холодопроизводительностью 25000 ккал/ч.
Она состоит из компрессора с электродвигателем мощностью 12,5 кВт и вентилятора
конденсатора мощностью 2,2 кВт. Для кипячения воды на вагон установлен
кипятильник непрерывного действия, в электрической части которого присутствует
тепло-электронагревательный элемент мощностью 2,2 кВт. В наличии на вагоне
присутствует водоохладитель мощностью 0,3 кВт для приготовления охлаждённой
кипячёной воды. В системе отопления установлен циркуляционный насос с
электродвигателем мощностью 0,5 кВт. В зимний период времени используются
установленные на вагон электроподогреватели наливных труб мощностью 0,2кВт.
Установлена на вагоне электроплита мощностью 1,2 кВт. Для питания розеток
электробритв используется умформер 110/220В частотой 50Гц, мощностью 60 Вт.
Для преобразования электрической энергии для питания люминесцентных ламп
используют умформер напряжением 110/220В, частотой 400Гц и мощностью1,2 кВт.
Система освещения состоит из следующих основных групп:
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.