Проектирование сортировочной станции (суточный размер движения пассажирских поездов - 61, итоговое количество вагонов в сутки - 4224), страница 12

После соединения полученных точек прямыми линиями получается кривая скорости V, характеризующая скорость отцепа в любой части горки.

Построение кривых времени производится с помощью вспомогательной кривой Δt=f(v). На каждом отрезке пути длиной по 10 м определяется средняя скорость и по построенной в том же масштабе вспомогательной кривой находится приращение времени Δt.

Построение кривой времени хода ПБ начинается из начала координат, а кривой времени хода ХБ производится с интервалом в 8,5 с, при этом масштаб в 1 см – 10 с.

В результате построения кривых скоростей скорости ОПБ и ХБ в промежутке между первой и второй тормозной позициями практически одинаковы и на всем протяжении расчетного участка отличаются на 0,7-0,8 м/с. Максимальная скорость ХБ на протяжении всего участка составила 10,19 м/с.

5.7 Исследование профиля спускной части горки

Проверкой профиля спускной части горки определяется качество запроектированного профиля и правильность размещения тормозных позиций, устанавливают скорость надвига составов и режимы торможения при неблагоприятном чередовании отцепов. Детальная оценка профиля горки производится на основании кривых времени хода отцепов.

Фактические данные, полученные графо-аналитическим методом расчёта параметров сортировочной горки представлены в таблице 5.4.

Резерв тормозной мощности четырех замедлителей двух пучковых тормозных позиций при этом составляет:

H_т^рез=H_т-H_т(охб)=

По кривым V(S) получены следующие характерные скорости:

1)  скорость входа ОПБ на первую разделительную стрелку –

2)  скорость входа ХБ на IТП и IIТП – и

3)  скорость подхода ХБ и ПБ к расчетной точке –

Для упрощения расчета времен хода составим таблицу скоростей прохождения ХБ и ОПБ расчетных участков.

Таблица 5.3 – Скорости прохода ОПБ и ХБ расчетных участков

Можно сделать вывод, что скорость входа ХБ на тормозные позиции не превышает максимально допустимой, равной 8 м/с, и проходит расчетную точку с максимально допустимой скоростью соударения, равной 1,4 м/с, а ПБ останавливается в расчетной точке.

Поэлементная оценка профиля горки проводится на основании анализа кривых времени хода при двух видах чередования отцепов: ОПБ-ХБ и ХБ-ОПБ, интервал между которыми меняется в процессе прохождения горки из-за различия в их характеристиках.

По кривым t=f(s) устанавливаются: достаточность интервалов t между отцепами для перевода стрелок, шин замедлителей, предельные скорости надвига и др.

Данные для анализа сведем в таблицу 5.4, в которой приняты следующие обозначения:

Минимальный интервал t между отцепами на стрелках определяется по формуле:                                                                                                             t_стр=l_р/V_стр,                                                                                  где V_стр – средняя скорость прохождения плохого бегуна расчётного участка, определяемая в середине l_р.

На замедлителях минимальный интервал t между отцепами должен быть не менее времени на перевод шин и проход отцепом изолированной секции замедлителей:                                                                                               t_зам=t_прох+t_пз;

t_прох=[(l_зам+(l_б(ПБ)+l_б(ХБ))/2]/V_зам,                    где    l_зам – длина изолированной секции замедлителя (l_зам=12,475 м),

V_зам – скорость прохода замедлителя впереди идущим бегуном, м/с.