Сортировочная станция с автоматизированной сортировочной горкой, страница 3

Грузовая станция Гадюкино–Северная – грузовая станция общего пользования с объемом переработки 75 вагонов/сутки, из них 52% работы выполняется на подъездных путях, примыкающих к ней, около 28 подъездных путей промышленных и сельскохозяйственных предприятий города и пригородов. Станция с параллельным расположением приемо–отправочных путей и грузового двора с горкой малой мощности для подборки вагонов по фронтам погрузки–выгрузки. Подачи с сортировочной станции поступают не отсортированные по фронтам.

Станция Гадюкино – Восточная участковая станция с последовательным расположением парков, предназначена для формирования сборных участковых и выводных поездов на примыкающие направления.

Схема железнодорожного узла Гадюкино представлена на рисунке 1.1.

Для улучшения эксплуатационной работы предусмотрены специальные ветви, обеспечивающие связь между станциями узла.

Узел Гадюкино включает 5 станций, характеристика которых приводится в таблице 1.1.

Таблица 1.1–Характеристика станций узла

Передача пассажирских и грузовых поездов между магистральными направлениями осуществляется по специальным веткам путем внутриузловых передач между станциями.

Сортировочная станция Гадюкино проектируется для работы с поездопотоками через узел, объемы которых для каждого из направлений приводятся в таблице 1.2 по данным из приложения А. В соответствии с этими данными односторонняя сортировочная станция (приложение А) проектируется таким образом, чтобы она имела хорошие связи со всеми станциями узла. Направление сортировки принимается с Б на А, что требуется из условия обеспечения поточности переработки вагонопотоков в узле и беспрепятственного приема поездов с направлений В, Г и Д.

Таблица 1.2–Размеры грузового движения в узле, поездов/сутки

2        ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОСНАЩЕНИЯ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ

2.1     Схема станции и ее анализ

Согласно заданию на курсовой проект, к проектированию принимается сортировочная станция с последовательным расположением парков приема, сортировки и отправления для переработки больших объемов местного вагонопотока (рисунок А.2 приложения А).

Подобная схема рекомендуется, если сооружается крупная сортировочная станция и в перспективе намечается строительство второй сортировочной системы. Последовательное расположение парков, объемлющие главные пути со строительством полукольцевого подхода для приема поездов непреимущественного направления, поступающих в расформирование, и путепровода под горкой для пропуска поездных локомотивов обеспечивает минимальные задержки, связанные с враждебностью маршрутов.

Локомотивное и вагонное хозяйства размещены рядом с сортировочным парком. Такое размещение дает минимальные пробеги сменяемых локомотивов, создает условия для объединения коммуникаций локомотивного и вагонного хозяйств и в конечном итоге экономию на строительных затратах и оборудовании.

Строительство полукольцевого подхода для приема четных поездов в предгорочный парк через его входную горловину требует значительных капитальных вложений и увеличивает перепробег поездов непреимущественного направления. Однако этот вариант обеспечивает полную поточность работы парка, снижает нагрузку выходной горловины и задержки подвижного состава, что необходимо при больших объемах перерабатываемых вагонопотоков.