Сортировочная станция с автоматизированной сортировочной горкой, страница 16

*) Числитель–транзитные поезда, проходящие станцию без переработки; знаменатель–поезда, поезда, поступающие в переработку (своего формирования)

Таблица A.2–Размеры пассажирского движения, поездов/сутки

Таблица A.3–Объем местной работы, вагонов/сутки

Средства связи по движению поездов на прилегающих к станции направлениях–автоблокировка. Управление стрелочными переводами на станции–МРЦ.

Серия грузового локомотива ВЛ80^к.

Тип локомотивного депо для направления А–Б основное, для В–Г–оборотное.

Вес поезда 3800т.

Погонная нагрузка 4,2т/м.

Схема подходов железнодорожных линий к станции Н и длины тяговых плеч приведены на рисунке А.1.

Таблица 4–Данные для проектирования сортировочной горки

Рисунок А.2 – Принципиальная схема сортировочной станции

Рисунок А.3 – Принципиальная схема железнодорожного узла

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

(обязательное)

РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ГЛАВНЫХ ПУТЕЙ НА ПОДХОДАХ К СТАНЦИИ, КОЛИЧЕСТВА ВАГОНОВ В СОСТАВЕ ПОЕЗДА, ПОТРЕБНОЙ ДЛИНЫ СТАНЦИОННЫХ ПУТЕЙ И ПОТРЕБНОЙ ПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ СПОСОБНОСТИ ГОРКИ

Количество грузовых поездов, прибывающих на сортировочную станцию Н, с учетом коэффициентов съема поездами других категорий определяется по формуле

N_пр=N_гр^{тр б/п}+ ε_гр^{тр с/п} N_гр^{тр с/п}+ε_пасс N_пасс+ε_приг N_приг, где N_гр^{тр б/п}, N_гр^{тр с/п} , N_пасс, N_приг –количество грузовых, транзитных без переработки и с переработкой, пассажирских, и пригородных поездов, прибывающих на станцию за сутки (приложение А);

ε_пасс, ε_приг, ε_гр^{тр с/п} –коэффициенты съема пассажирскими, пригородными и транзитными грузовыми поездами с переработкой грузовых, в расчетах принимается ε_пасс=1,1; ε_приг=1,2; ε_гр^{тр с/п} =1,15.

N_{пр А}=11+1,15·17+1,1·9+1,2·5=47 поездов/сутки;

N_{пр Б}=11+1,15·17+1,1·8+1,2·5=46 поездов/сутки;

N_{пр В}=7+1,15·15+1,1·4+1,2·2=32 поезда/сутки;

N_{пр Г}=5+1,15·9+1,1·3+1,2·2=22 поезда/сутки.

СНиП рекомендуют при приведенных размерах движения до 35 пар поездов в сутки устраивать однопутную линию, от 36 до 45 пар поездов – двухпутную вставку, свыше 46 пар поездов – двухпутную линию.

Сопоставляя полученные данные принимаем на двух примыкающих перегонах (А-Н, Б-Н) двухпутные линии, на двух других (В-Н, Г-Н) - однопутные.

Для разработки проекта станции, в частности для путевого развития, необходимо определить полезную длину приемоотправочных путей для обслуживания грузового движения.

Полезная длина станционных приемо-отправочных путей принимается стандартной, большей рассчитанной по следующей формуле величины

L_по=Q/P , где   Q–весовая норма поезда, 3800т;

P–погонная нагрузка от колесных пар на рельсы, 4,2т/м.

L_по=3800/4,2=904м.

В соответствии с ИПСУ стандартная полезная длина приемоотправочных путей принимается равной 850 м, 1050 м или 1250 м. Сопоставляя с расчетными данными, длина приемоотправочных путей для обслуживания грузового движения принимается равной 1050 м.