Сортировочная станция с автоматизированной сортировочной горкой, страница 13

V=

Для вычисления скорости движения отцепа строится вспомогательный график V=f(h_v) в интервале h_v от 0 до 2,2.

График строится отдельно для хорошего и плохого бегунов в масштабе: скорость 1 см – 1 м/с, энергетическая высота 1 см – 0,2 м э. в.

Для построения кривой скорости необходим продольный профиль горки и соответствующая кривая энергетических высот. Средние величины h_v на участках профиля l=10 м переносятся на вспомогательный график и определяются значения V.

После соединения полученных точек прямыми линиями получается кривая скорости V=f(s), характеризующая скорость отцепа в любой части горки.Построение кривых времени в ранее принятых масштабах по методике, описанной в [3].

4.7  Исследование профиля спускной части горки

Проверкой профиля спускной части горки определяется качество запроектированного профиля и правильность размещения тормозных позиций, устанавливают скорость надвига составов и режимы торможения при неблагоприятном чередовании отцепов. Детальная оценка профиля горки производится на основании кривых времени хода отцепов.

По кривым t = f(s) устанавливаются: достаточность интервалов t между отцепами для перевода стрелок, шин замедлителей, предельные скорости надвига и др.

Интервал времени между скатывающимися отцепами постоянно изменяется вследствие различия их ходовых качеств. На вершине горки для одиночных вагонов с некоторым допущением интервал можно определить по формуле

, а в нужной точке он будет равен t_ф = t₀ + Δt, где Δt – диф в данной точке или разница во времени хода двух отцепов от вершины горки до этой точки, который устанавливается по кривым времени хода.

Схема определения величин дифа при нагоне плохого бегуна хорошим и при отставании хорошего бегуна от плохого приведены соответственно на рисунках 4.1 и 4.2

Рисунок 4.1 - Определение дифа при нагоне плохого бегуна хорошим

Рисунок 4.2 – Определение дифа при отставании хорошего бегуна от плохого

Минимальный интервал t между отцепами на стрелках определяется по формуле

, где   V_стр – средняя скорость прохождения бегуном расчётного участка, определяемая в середине l_р.

l_р – необходимое расстояние между отцепами на стрелочном переводе, которое определяется по формуле

l_р = l_б.х / 2 + l_изол + l_б.п / 2, где   l_б.х, l_б.п – база хорошего и плохого бегунов, l_б = 10,45 м;

l_изол – изолированная секция стрелочного перевода, l_изол = 11,44 м.

На замедлителях минимальный интервал t между отцепами должен быть не менее времени на перевод шин и проход отцепом изолированной секции замедлителей:

t_зам = t_прох + t_п.з,

, где   l_зам – длина изолированной секции замедлителя, l_зам = 12,475 м;

V_зам – скорость прохода замедлителя впереди идущим бегуном, м/с;

l_б – длина базы бегуна, l_б = 10,45 м.

t_п.з – время на перевод замедлителя в тормозное положение, принимаем равным 1.

Проверку достаточности расстояния между расчётными бегунами производим для двух сочетаний бегунов: ОПБ – ХБ и ХБ – ОПБ. Расчет для всех расчетных элементов приведен в таблице 4.4

Таблица 4.4 - Определение резерва времени при сочетании бегунов ХБ – ОПБ и ОПБ - ХБ

Таким образом можно сказать о том, что обеспечивается нормальная работа стрелок и замедлителей. Имеется резерв времени, который составляет 0,49с, позволяющий увеличить скорость роспуска до:

Анализируя кривые энергетических высот, скоростей и кривые времени, делаются следующие выводы:

–плохой бегун при самых неблагоприятных условиях доходит до расчетной точки;

–очень хороший бегун полностью затормозится на второй тормозной позиции;