Конструкция, расчёт и потребительские свойства автомобиля: Методические указания к практическим занятиям и для самостоятельной работы студентов, страница 3

где m_гр – максимально допустимая масса груза (масса перевозимого груза, включающая пассажиров и их багаж), кг.

Полный вес автомобиля:

                                G_a = m_a·g, Н,

где  g=9,81 м/с² – ускорение свободного падения тела.

Рис. 1.1. Компоновка агрегатов на автомобиле.

Под развесовкой понимается распределение веса (или массы) автомобиля по его осям (мостам). Это распределение зависит от компоновки (расстановки) агрегатов и узлов автомобиля и существенно влияет на тягово-динамические свойства автомобиля, устойчивость, проходимость, плавность хода и др. свойства.

Так, например, от развесовки зависят:

1.  Нагрузки, воздействующие на ходовую часть, и в частности на шины;

2. Усилия необходимые для поворота управляемых колёс, явление «галлопирования», склонность к «аквапланированию», блокировки колёс и т.д.

Соответственно по нагрузке, приходящейся на колесо (шину), а также скоростным показателям и условиям эксплуатации подбирается тип шины и её параметры.

Обозначение шин может быть представлено в следующем виде:

7,50R20, где 7,50 – номинальная ширина профиля (в дюймах); R – радиальная (тип шины); 20 – номинальный посадочный диаметр обода (в дюймах).

260R508, где 260 – номинальная ширина профиля (в мм); R – радиальная (тип шины); 508 – номинальный посадочный диаметр обода (в мм).

315/80R22,5, где 315 – номинальная ширина профиля (в мм); 80 – серия (H/B в %); R – радиальная; 22,5 – номинальный посадочный диаметр обода (в дюймах).

Различают следующие виды радиусов колеса с пневматической шиной:

Свободный радиус r_c = H + d_пос/2; м, - радиус колеса накаченного до номинального давления без воздействия нагрузки на колесо. Здесь Н – высота профиля, м; d_пос - посадочный диаметр, м (см. рис.1.2).

Рис. 1.2. Параметры шины:

Н – высота профиля (указывается в обозначении как отношение Н/В, выраженное в % после косой черты);

В – ширина профиля;

d – посадочный диаметр;

D –  наружный диаметр.

Статический радиус r_cт = r_c-h_z, м. Расстояние от центра неподвижного нагруженного колеса с шиной до плоскости опорной поверхности. Статический радиус меньше свободного радиуса на величину деформации шины h_z, которая возникает под воздействием вертикальной нагрузки, т.е. части веса автомобиля, приходящегося на колесо.

Динамический (силовой) радиус r_д – расстояние от оси колеса до опорной поверхности при вращении колеса или плечо приложения силы Р_к.

Радиус качения (кинематический) r_к – это радиус такого колеса, которое катится со скоростью V_д (действительной) без скольжения и буксования.

                         r_k=r_д(1-δ) при δ = 0 r_k=r_д; или .

При качении колеса происходит его смятие и вздутие (от центробежных сил и нагрева), которые могут быть учтены коэффициентами смятия шины λ_см и коэффициентом, учитывающим увеличения диаметра – λ_вз. Их произведение составляет λ_ш = λ_см· λ_вз = 0,97…0,98. Тогда можно считать, что

r_k=r_c· λ_ш.