Конструкция, расчёт и потребительские свойства автомобиля: Методические указания к практическим занятиям и для самостоятельной работы студентов, страница 13

Рабочий ход педали S_р= δ₁·i_м.п.= δ₁·i_пед.п.·i_p, где δ₁=Z_fδ₂+k·ω – между дисками сцепления в выключенном положении. Здесь Z_f – количество пар трения; δ₂ – зазор для новых накладок между поверхностями трения при выключенном сцеплении (δ₂=0,75…1 мм – для двухдисковых; δ₂=0,5…0,6 мм для однодисковых); k – число ведомых дисков; ω – осевая деформация ведомого диска (ω=0,15…0,25 мм – для жёсткого диска; ω=1,0…1,5 мм для дисков с осевой податливостью). Так как рабочий ход педали может составлять не более S_p=90…150 мм, то i_p=S_p/(δ₁·i_пед.п.).

Рис.2.4. Расчётная схема механического привода выключения
сцепления

В общем, передаточное число механического привода находится в пределах i_м.п.≈ 25…50 [1].

Гидравлический привод сцепления представлен расчетной схемой на рис.2.5.

Передаточное число гидравлического привода определяется следующей формулой:

,

где: d₂ – диаметр рабочего цилиндра привода; d₁ – диаметр главного цилиндра привода.

Усилие на педали, необходимое для полного выключения сцепления определяется по следующим формулам:

 или ,

Здесь η_м.п.=0,7…0,8 – кпд механического привода; η_м.п.=0,8…0,9 – кпд гидравлического привода.

Рис. 2.5. Схема гидравлического привода сцепления

Коробка передач (КП) – позволяет изменять передаточные числа. Она характеризуется числом ступеней и передаточным числом на каждой ступени. Возможность изменения передаточных чисел позволяет поддерживать оптимальную скорость движения и согласовывать скорость движения с загрузкой двигателя. Коробки передач обычно выполняются 4-х и 5-ти ступенчатыми и более (до 10-ти ступенчатых). Раздаточные коробки обычно выполняются двухступенчатыми, причем одна их передача является прямой (i_р.к.=1,0) или близкой к прямой, а другая – понижающей с передаточным числом i_р.к.≈1,4…1,8. КПД раздаточной коробки – η_р.к. ≈ 0,93 …0,97. Раздаточная коробка необходима, когда имеется как минимум два ведущих моста.

Понижающие передачи снижают частоту вращения выходного вала и соответственно повышают крутящий момент.

Максимальный крутящий момент, передаваемый валами КП, будет равен входящему моменту, т.е. М_дв умноженному на передаточное число к данному валу и умноженное на КПД данной передачи. М_в = М_дв i_{кп j} η_j, а для полуоси при духвальной КП –  М_п = М_в i_гл. η_гл/2 (без учета коэффициента блокировки дифференциала).

Максимальный крутящий момент, передаваемый от сцепления на первичный вал КП, может достигать момента срыва фрикциона, т.е. М_с.

Возможный максимальный крутящий момент воспринимаемый промежуточным валом составит М_пр=М_с i_пр η_пр., где i_пр – передаточное число привода промежуточного вала; η_пр – КПД передачи до промежуточного вала. Максимальный крутящий момент, передаваемый вторичным валом, будет равен М₂=М_с i_кпj η_кпj или , где  – передаточное число привода промежуточного вала;  – передаточное число от промежуточного вала к вторичному на соответствующей j-й передаче;  – КПД КП на соответствующей передаче.