Зубчатая передача состоит из зубчатого колеса и шестерни. Зубчатое колесо изготавливают из цельнокатаной заготовки углеродистой стали 55, которая подвергается объемной закалке с высоким отпуском. Твердость по всему профилю зуба после закалки и отпуска должна быть в пределах 280-320 НВ. Зубчатые колеса выполняют с эвольвентным зацеплением. Шестерню изготавливают из поковок легированной стали 20ХНЗА с последующей цементацией или нитроцементацией и закалкой поверхностей зубьев по всему контуру, включая и впадины, до твердости 55-61 HRC. Твердость сердцевины 28 HRC.
Характеристика зубчатой передачи:
Централь - 604 мм
Число зубьев ведущей шестерни - 21
Число зубьев зубчатого колеса - 88
Передаточное число - 4,19
Кожух (рисунок 1.5) состоит из двух половин (верхней и нижней), сваренных из листовой стали. По разъёму кожух имеет резиновое уплотнение. В верхней части кожуха сделана заливочная горловина, закрытая крышкой. Нижняя часть кожуха снабжена патрубкой для замера уровня смазки с помощью щупа. Приваренная к щупу крышка навёрнута на патрубок.
|
|
1,2 – верхняя и нижняя половина; 3 – маслёнка; 4,8 – бобышки;
5 – указатель уровня масла; 6 – кронштейн; 7– трубка (сапун).
Рисунок 1.5 - Кожух зубчатой передачи
Ведущая шестерня и большое зубчатое колесо закрыты кожухом, который служит резервуаром для смазки и предохраняет редуктор от загрязнения.
Буксами называют узлы ходовой части, обеспечивающие возможность связи вращающейся оси колесной пары с рамой тележки и предназначенные для передачи через подшипники вертикальной нагрузки – Р (веса локомотива) на вращающиеся оси колесных пар, а также для передачи продольных горизонтальных (тяговых – F или тормозных - В) сил от буксовых шеек колесных пар через раму тележки движущемуся локомотиву. Одновременно буксы, например, через упоры воспринимают и передают на раму боковые усилия – У, направляющие движение колесной пары в кривых участках пути.
а) б)
1 – крышка передняя; 2 – гайка; 3 – однорядный подшипник типа 52536ЛМ; 4,5 – кольцо дистанционное; 6 – однорядный подшипник типа 42536ЛМ; 7 – корпус буксы; 8 – крышка задняя.
Рисунок 1.6 – Буксовый узел (а) и осевая букса электровоза (б)
Основной частью букс являются подшипники, в которых вращаются шейки осей. Все современные локомотивы имеют буксы с роликовыми подшипниками качения. Буксы с подшипниками качения (по сравнению с подшипниками скольжения) более надежны, не требуют повседневного наблюдения, обладают меньшим сопротивлением движению. Конструктивно бесчелюстная букса (рисунок 1.6 а) выполнена в виде корпуса 1, отлитого из стали 25ЛП, с четырьмя приливами для крепления тяг с сайленд – блоками и двумя приливами с проушинами для крепления в них рессоры. Внутри корпуса размещаются роликовые подшипники 6 типов 3052536ЛМ, 3042536ЛМ размерами 320х180х86 мм. Внутренние кольца подшипников насаживаются на буксовую шейку в горячем состоянии при температуре 100 – 120 С.
Тяговые двигатели НБ-418К6 (рисунок 1.7 а, б) применяемые на электровозе ВЛ-80с переменного тока имеют опорно-осевое подвешивание и двустороннюю зубчатую передачу вращающего момента. Все двигатели рассчитаны для работы на пульсирующем токе, обмотки возбуждения шунтированы постоянным резистором, при этом коэффициент ослабление возбуждения составляет 0,95-0,98.
а)
1,5 – подшипниковые щиты; 2 – траверса; 3 – остов; 4 – якорь;
б)
1 – остов; 2 – сердечник добавочного полюса; 3 – катушка компенсационной обмотки; 4 – сердечник главного полюса; 5 – катушка добавочного полюса; 6 - катушка главного полюса; 7 – моторно–осевой подшипник.
Рисунок 1.7 – Продольный (а) и поперечный (б) разрез тягового электродвигателя НБ – 418К6
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.
