- при первом запуске стенда – когда пружин в обменном фонде нет;
- при нормальной работе перед загрузкой первого полукомплекта, если в результате замены бракованных пружин число пустых палет обменного фонда превысило допустимое значение ( в обменном фонде должно быть не менее 7 внутренних и 7 наружных пружин).
Для загрузки на дисплее ПУ высвечивается приглашение загрузить пружины в обменный фонд РЕЗЕРВ Н-5 В-4. Загрузка производится обычным образом., при этом показания количества уменьшается с каждой загрузкой. При этом необходимо пополнить обменный фонд линии новыми пружинами, из которых 5 наружных (Н-5) и 4 внутренних (В-4) пружин.
В следующих случаях необходимо вручную с БУР запустить цикл контроля имеющихся в обменном фонде пружин:
- после ремонта стенда с перестановкой палет с пружинами;
- после аварийного отключения питания стенда – в случае, если БУР сообщает об отсутствии данных по расположению пружин на лотках сообщением на экране монитора АВАРИЯ РЕЗЕРВА.
Оператор для запуска цикла контроля имеющихся в обменном фонде пружин должен в меню управляющей программы выбрать процедуру КОНТРОЛЬ ОБМЕННОГО ФОНДА и запустить её выполнение.
Проверка технического состояния.
Проверка технического состояния ЛИСП проводится периодически или по мере необходимости для выяснения технического состояния изделия с целью установить пригодность устройства для дальнейшего использования в работе. Проверка заключается в выполнении цикла контроля обменного фонда ЛИСП – при этом проверяется функционирование всех узлов.
Проверку может выполнить как наладчик КИП, обслуживающий ЛИСП, так и сам оператор. При проведении проверки необходимо соблюдать меры безопасности.
20. НАНЕСЕНИЕ КЛЕЙМ, ЗНАКОВ МАРКИРОВКИ ПОСЛЕ РЕМОНТА.
20.1. Клейма и знаки маркировки устанавливаются на детали тележки после завершения ремонтных работ, приемки их руководителями цеха и приемщиком вагонов.
20.2. Клеймо (код) на надрессорную балку наносят на видимую часть верхней горизон-
тальной плоскости на расстоянии 20 мм от ее торца и боковой грани в соответствии с рис. 20.1.
20.3. Клейма (коды) наносятся на каждую боковину тележки на участке от начала прилива выше приемочных клейм в соответствии в соответствии с рис. 20.2.
20.4. Постановку кодов принадлежности к государству производить в соответствии с рис. 20.3.
20.5. После выполнения модернизации по проекту М 1698.00.000 на тележках, наносятся клейма согласно п. 21.10 настоящего ТП.
20.6. Трафареты, наносимые масляной краской:
- трафарет, наносимый при деповском ремонте вагона: 4-453
4 – первая цифра номера вагона;
453 – три последние цифры номера вагона.
- трафарет, наносимый при капитальном ремонте вагона: 04-385-4-453
04 – год проведения ремонта;
385 – номер вагоноремонтного предприятия;
4 – первая цифра номера вагона;
453 – три последние
цифры номера вагона.
Рис. 20.1. Места маркирования надрессорной балки после ремонта
 |
Рисунок 20.2. Места маркирования боковой рамы после ремонта
 |
Рисунок 20.3.
20. ОКРАСКА ТЕЛЕЖЕК.
20.1. Окрашивание тележек производят по поверхностям, очищенным от отслоившейся ржавчины, разрушившейся старой краски, шлаков, окалины, жировых и других видов загрязнения.
20.2. Лакокрасочные материалы, применяемые для окраски тележек (эмали, краски) долж- ны соответствовать стандартам и техническим условиям.
20.3. Поверхности деталей тележки, подготавливаемые к окраске, должны быть сухими.
20.4. При деповском ремонте тележки окрашивают только в местах с поврежденной крас- кой.
20.5. Грунтовками для тележек могут быть:
- эмали ПФ-115, ПФ-133;
- масляные краски ГС-1, ГС-2 ГОСТ 6586.
Эти же материалы и их заменители применимы и для окраски тележек.
20.6. Надписи на деталях тележки наносить масляными красками только при помощи трафаретов с закраской мест разрыва букс и цифр. Все надписи наносятся краской белого цвета – на верхних поверхностях боковых рам по центру и на верхней поверхности с обоих концов надрессорной балки после деповского ремонта первая и три последних цифры номера вагона, а после капитального ремонта и строительства – год проведения капитального ремонта и строительства, номер вагоноремонтного предприятия иди завода-изготовителя, первая и три последних цифры номера вагона согласно рис. 20.1.-20.3.
21. ВЫХОДНОЙ КОНТРОЛЬ ТЕЛЕЖЕК.
21.1. Выходной контроль тележек с установкой износостойких элементов в узлах трения на литых деталях и тележки в целом производит бригадир участка по ремонту тележек.
21.2. Под вагон подкатываются тележки, во фрикционных узлах которых установлены только составные фрикционные планки и чугунные фрикционные клинья по проекту М 1698.
Тележка должна быть укомплектована боковыми рамами одинаковой конструкции.
21.3. Боковая рама должна плотно опираться на корпус буксы. Допускаются местные зазоры не более 1 мм.
21.4. Боковые рамы тележки должны иметь одинаковую или с разницей не более 2 мм базу, которая определяется шаблоном при сборке.
21.5. Суммарный зазор между направляющими боковой рамы тележки и корпусом одной буксы должен быть:
- при деповском ремонте – вдоль тележки от 5 до 14 мм, поперек от 5 до 13 мм;
- при капитальном ремонте – вдоль от 5 до 12 мм, поперек от 5 до 11мм.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.