Анализ технологического процесса реостатных испытаний тепловозов с электрической передачей. Реостатные испытания тепловоза 2ТЭ10У, страница 6

3  Увеличение (уменьшение) температуры топлива на каждые 10 °С по сравнению с 20 °С вызывает уменьшение (увеличение) полной мощности на 15 кВт при неизменном положении реек топливных насосов.

4  Значение мощности на 15 позиции для атмосферных условий, отличающихся от нормальных, приведены в таблице 1.3.

5  Значения величин мощности на позициях от третьей до пятой и от седьмой до четырнадцатой являются справочными.

6  Напряжение вспомогательного генератора на всех позициях 75 ± 1 В.

7  При переводе рукоятки с позиции на позицию должно обеспечиваться изменение частоты вращения не менее 10 и не более 75 об/мин.

8  На позициях с шестой по пятнадцатую якорь индуктивного датчика не должен находиться на упоре.

Таблица 1.3 – Параметры настройки внешней характеристики генератора тепловоза 2ТЭ10У

При работе дизеля на холостом ходу необходимо убедиться в том, что дизель останавливается при повышении давления в картере до величины        от 0,3 до 0,35 кПа. Проверка осуществляется при работе дизеля на 3 – 5 позициях контроллера путем отсоса воздуха из трубки дифманометра. Также проверяется отключение десяти топливных насосов левого ряда дизеля (вентиль ВП6) на всех позициях контроллера и пяти топливных насосов (вентиль ВП9) на нулевой позиции контроллера (если механизм подключен).

Давление масла в верхнем коллекторе при 850 об/мин коленчатого вала дизеля должно быть в пределах 0,2^+0,01 МПа при температуре масла 75 °С и 0,04^+0,01 МПа – при 270 об/мин, а величина давления масла центробежного фильтра должна быть от 0,8 до 1,05 МПа при температуре масла 75 °С и   850 об/мин коленчатого вала дизеля.