Все диагностическое оборудование расположено на втором этаже двухэтажного здания пункта реостатных испытаний, план которого представлен на листе 1. К зданию примыкают два нагрузочных водяных реостата, управление которыми осуществляется дистанционно из машинного зала. Такая схема расположения реостатов предусматривает постановку одного двухсекционного расцепленного локомотива кабинами навстречу или двух односекционных локомотивов. В здании со второго этажа предусмотрены выходы на технологические площадки, расположенные на одном уровне с входом в тепловоз, что позволяет персоналу свободно перемещаться из здания на любую диагностируемую секцию. Путь для постановки локомотивов – тупиковый.
2.2 Размещение оборудования для контроля расхода топлива тепловозами при реостатных испытаниях
Для точного учета расхода топлива тепловозами в процессе испытаний на ПРИТ локомотивного депо Гомель имеется переносной блок ролико-лопастных расходомеров. Их активное внедрение на железной дороге началось с 1999 года. Благодаря высокой точности измерений (погрешность измерения до 0,2 %, [7]), они нашли применение во многих депо Московской и Белорусской дорог. С их применением разработана и внедрена методика оценки топливной экономичности дизелей тепловозов 2ТЭ1ОМ(У) и ЧМЭ3. В 2000 году были проработаны технические и организационные вопросы применения автономных бортовых расходомеров непосредственно на локомотивах [8].
В настоящее время, применяя высокоточные, неприхотливые в эксплуатации расходомеры, можно наладить точный учет потребления топлива и масла на магистральных и маневровых тепловозах. Кроме того, появляется возможность нормировать расход натурного топлива на отдельных участках обращения локомотивов для различных весовых норм составов.
На данный момент существует три варианта установки блока из двух расходомеров.
Вариант 1 (упрощенный). Он рекомендуется к применению в начальный период внедрения диагностики дизелей по показаниям расходомеров. Данный вариант предусматривает частичный разбор топливной системы тепловоза и подсоединение шлангов непосредственно в рассечки трубопроводов дизеля. Переносной блок расходомеров в этом случае устанавливается вблизи мест подсоединения шлангов, а измерительный кабель к вторичному прибору прокладывается на полу машинного отделения. Сам вторичный измерительный прибор МС-75 был вначале тоже переносным и помещался в кабине машиниста. Позже его установили стационарно в помещении ПРИТ. Блок расходомеров к топливной системе дизеля 10Д100 подсоединяют два человека за 12 мин [8].
При этом варианте требуется повышенное внимание к прокладке измерительного кабеля, так как возможно повреждение его дверьми тамбура и смятие оплетки входными дверьми ПРИТ. Кроме того, необходимо следить за правильностью закрепления кабеля рядом с вращающимся карданным валом в районе переднего редуктора. На некоторых дизелях 10Д100 от фильтров тонкой очистки топлива к коллекторам низкого давления топливных насосов высокого давления (ТНВД) идет гибкий шланг, отсоединять который нужно в одном месте непосредственно от фильтров. На большинстве же дизелей вместо гибкого резинового шланга установлен жесткий трубопровод, который необходимо полностью снимать.
Недостатки первого варианта:
– размещение блока расходомеров и измерительного кабеля непосредственно в машинном отделении затрудняет проход обслуживающего персонала с левой стороны дизеля;
– постоянное подсоединение и отсоединение штуцеров может привести к образованию заусениц и последующему попаданию их в расходомеры, что в итоге приведет к заклиниванию механизмов;
– необходимость заземления измерительного кабеля (применение кабеля в бронированной оплетке), так как возникающие мощные импульсы от главного генератора и коммутирующей аппаратуры высоковольтной камеры создают сильные помехи и паразитные наводки, нарушающие нормальный счет и способные даже вывести из строя вторичный электронный прибор.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.