Структура локомотива, как объекта диагностирования. Технические характеристики и анализ использования диагностических комплексов в депо, страница 15

2.8. Анализ использования диагностических комплексов в депо Тайга

Для диагностики ТЭД и  КМБ электровозов и электропоездов в депо используется «Прогноз-1»,для выявления неисправностей в электрооборудовании электровозов применяется прибор «Доктор-030», средства неразрушающего контроля (табл. 1)

Обязательный  контроль комплексом  «Прогноз-1» обеспечивается в цехе ТР-3, где проверяется состояние буксовых подшипников и зубчатых передач, в цехе ТР-1 осуществляется контроль диагностирования узлов КМБ, буксовых подшипников и моторно-якорных подшипников (МЯП) ТЭД непосредственно на электровозах и мотор-вагонном подвижном составе (МВПС). Результаты работы комплекса за 2001 год сведем в табл.9.

За истекший год отказов в пути следования связанных с подшипниками качения не было, что говорит о достаточно высокой степени отбраковки неисправных подшипников при выходном контроле после ремонта. Вместе с тем анализируя работу самого диагностического комплекса, делают вывод о недостаточной технической надежности этого комплекса.

Задача своевременного выявления и ликвидации скрытых дефектов электрооборудования в депо решается качественной проверкой всех аппаратов, контактов, цепей и узлов электровозов с помощью микропроцессорного комплекса системы контроля диагностики локомотивов «Доктор-030». Анализ работы комплекса «Доктор-030» приведем в виде таблицы (табл. 10)

Наиболее повреждаемые аппараты высоковольтных цепей электровозов, в частности  электропневматические контакторы. Основной причиной повреждения контакторов является дефицит электроизоляционных материалов, что снижает электроизоляционную прочность стоек аппаратов и приводит к их пробою. На состояние аппаратуры также оказывают большое влияние увеличенные межремонтные пробеги локомотивов, лавинное нарастание неисправностей электрической аппаратуры происходит после 24 тысяч пробега локомотива.